Шестицилиндровый дизель
Cтраница 2
 |
Давление газа в выпуск-нон трубопроводе двигателя при пы-пульсном наддуве. [16] |
В качестве примера изменения давления в коллекторе при импульсном наддуве на рис. 134 показана индикаторная диаграмма, полученная в выпускном трубопроводе при испытании шестицилиндрового дизеля. По мере увеличения в процессе выпуска из данного цилиндра проходного сечения выпускных органов интенсивно возрастают мгновенный расход газа и скорость потока ст в выпускном патрубке данного цилиндра. Этот патрубок заполняется газом, имеющим температуру Тп, близкую к температуре Ts. В конце процесса расход газа из цилиндра уменьшается до нуля, в результате чего снижаются до минимума давление рт, температура Гт и скорость движения газа в коллекторе. [17]
Кроме навесной фрезы, фирма выпускает прицепную дорожную фрезу типа ФР-200. Она представляет собой прицепной одноосный агрегат на пневмоходу с шестицилиндровым дизелем мощностью 100 л. с., с обратным направлением вращения ротора к направлению движения. Ножи фрезы изготовляются из износостойкой стали. Навесная и прицепная фрезы работают в комплексе с распределителем вяжущего, который представляет собой перевозимый прицеп к автомобилю. Обслуживается распределитель автоцементовозами с пневматической выгрузкой. [18]
 |
Влияние двойной присадки на снижение содержания сажи в. [19] |
С, 95 % 350 С, 0 25 % S, с цетановым числом 49 в шестицилиндровом дизеле дымность отработавших газов составляет 58 условных единиц. С введением в это топливо 0 1 % масс, циклогек-силнитрата дымность не изменяется. С введением же 0 25 % масс, масляного 22 5 % - ного раствора основной бариевой соли нефтяных сульфокислот молекулярной массы 450 дымность снижается до 37 единиц. При совместном введении обеих присадок в концентрациях соответственно 0 1 и 0 25 % масс, дымность газов составляет всего 18 единиц. [20]
Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДРЗО / 50 - 6 и 6ДРНЗО / 50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. [21]
Тип дизеля: четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно -, двух -, четырех-и шестицилиндровом исполнении. Одно - и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех - и шестицилиндровых дизелей устанавливаются на подшипниках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [22]
Методы измерения расхода масла в двигателях не стандартизованы. Наиболее широко известна методика OL-2 ( Oil consumption) no определению расхода масла, применяемая фирмой Caterpillar Tractor Со. Испытания проводят в шестицилиндровом дизеле Caterpillar 1693ТА в течение 50 ч на переменном режиме, который повторяется циклически. По спецификации фирмы Mack EO-K допускается расход масла 0 3 и 0 61 г / ( кВт - ч) при стендовых испытаниях. При эксплуатационных испытаниях в двигателях ENDT676 расход масла, отвечающего требованиям спецификации Mack EO-J, за пробег 320 тыс. км составлял в среднем 1 06 - 0 96 л / 1000 км, что соответствует 0 22 и 0 18 % расхода топлива. [23]
В настоящее время изготовляют насосы распределительного типа ( см. рис. 208, б) для четырех - и шестицилиндровых дизелей, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту и более. Для многоцилиндровых дизелей с V-образным расположением цилиндров и неравномерным чередованием рабочих ходов применяют насосы с двумя насосными и распределительными секциями ( см. рис. 208, б), сдвинутыми по фазе работы на угол, равный углу между рядами цилиндров. Кулачковый вал насоса распределительного типа при числе кулачков на нем, равным числу цилиндров, должен вращаться с тем же числом оборотов, что и вал многоплунжерного насоса. С таким же числом оборотов должен вращаться распределитель. В некоторых насосах число кулачков делают в два раза меньше числа цилиндров дизеля, что практически возможно для насосов четырех - и шестицилиндровых дизелей с однорядным и восьми - и двенадцатицилиндровых дизелей с V-образным расположением цилиндров. При этом кулачковый вал насоса должен вращаться с числом оборотов коленчатого вала четырехтактного дизеля и с удвоенным числом оборотов коленчатого вала двухтактного дизеля. [24]
Страницы: 1 2