Хребтовая рама

Cтраница 2

Для придания автогрейдеру поперечной устойчивости, в частности, при работе на косогорах, управляемые колеса способны наклоняться в вертикальной плоскости. Задние колеса устанавливают попарно с каждой стороны на балансирных балках, что в сочетании с шарнирным опиранием хребтовой рамы на переднюю ось обеспечивает опирание на поверхность передвижения всеми колесами машины вне зависимости от микронеровностей рельефа. [16]

Схема системы Профиль - lx для автогрейдеров.| Схема системы Профиль-2 для авто грейдеров. [17]

Аппаратура системы Профиль-2 ( рис. 145) предназначена для комплексного выполнения поперечного профилирования и продольного планирования земляных сооружении, а также для распределения и планирования дорож-но-строительных сыпучих материалов. Дополнительно к аппаратуре системы Про-филь - 1 в комплект системы Профиль-2 входят копирный ( реперный) канат 6 с натяжным устройством, щуповой датчик 5 с дистанционным управлением и универсальным монтажным устройством, служащим для установки датчика на конце отвала, электрогидрозолотник 3 ( второй), смонтированный на хребтовой раме машины рядом с электро-гидрозолотником ( поз. Профиль-1, служащий для автоматического управления правым подъемником отвала; блок / управления и пульт 2 дистанционного управления, размещенные в кабине машины. [18]

По конструкции рамы могут быть лонжеронными и хребтовыми. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок ( лонжеронов), соединенных поперечинами. Хребтовые рамы состоят из одной продольной балки с поперечинами. [19]

Поперечные листовые рессоры находят применение в прицепах малой грузоподъемности для легковых автомобилей, где они используются в качестве упругих осей. В этом случае две поперечные рессоры расположены рядом или одна над другой, причем удается обойтись без дополнительных устройств для восприятия и передачи толкающих и скручивающих усилий ( см. фиг. Кроме того, в некоторых случаях поперечные листовые рессоры используются в качестве упругих осей в многоосных прицепах с хребтовой рамой; однако при этом становится необходимым введение в конструкцию дополнительных устройств для восприятия и передачи толкающих и скручивающих усилий ( см. фиг. [20]

Хребтовая рама ( см. рис. 209 6) состоит из одной центральной несущей балки, обычно трубчатого сечения, к которой прикреплены различные установочные кронштейны. Несущая балка хребтовой рамы может также состоять из картеров отдельных механизмов трансмиссии, соединенных между собой патрубками. Кронштейны, установленные между картерами и патрубками, предназначены для крепления кабины, грузовой платформы, двигателя и других механизмов автомобиля. Хребтовая рама, состоящая из картеров механизмов трансмиссии, по сравнению с лонжеронной обладает более высокими изгибной и крутильной жесткостями. Однако в этом случае затруднен доступ к механизмам трансмиссии при техническом обслуживании и ремонте, а также требуется высокая точность изготовления и сборки. [21]

Последняя схема компоновки получила наибольшее распространение, так как она позволяет придать кузову весьма рациональную форму, но она может применяться лишь при ограниченных габаритах двигателя. В настоящее время легковые автомобили с расположением силового агрегата сзади ( главным образом по схеме 13, в) конструируют двух типов: малого и среднего литража. Задний ведущий мост у этого автомобиля разрезной с независимой подвеской на кан-тилеверных рессорах, закрепленных на развилках хребтовой рамы. Распределение полного веса по осям при этой схеме принимают таким же, как и при компоновке с двигателем, расположенным спереди при заднем ведущем мосте. Полагают, что для легковых автомобилей схема компоновки с расположением силового агрегата сзади является наиболее прогрессивной. [22]

Страницы: 1 2