Рассматриваемая рама

Cтраница 2

Легко сообразить, что напряжения и упругие перемещения в рассматриваемой раме определяются с помощью схе-мк статического нагружения, даже в том случае, если угло-вал скорость меняется, но не слишком быстро. [16]

Легко сообразить, что напряжения и упругие перемещения в рассматриваемой раме определяются с помощью схемы статического нагружения, даже в том случае, если угловая скорость меняется, но не слишком быстро. [17]

Очевидно, что на симметричную составляющую заданной нагрузки целесообразно рассчитать рассматриваемую раму методой перемещений. [18]

Суммируя топологическую матрицу С с обнуленной матрицей А, получим матрицу устойчивости рассматриваемой рамы. [19]

Обычно достаточно учесть влияние нагрузки на две смежные рамы по отношению к средней рассматриваемой раме данного блока. [20]

Коэффициентом а учитывается загружение лишь одной рамы блока; в действительности же вертикальные и горизонтальные нагрузки от крана, расположенного невыгоднейшим образом по отношению к рассматриваемой раме, одновременно воздействуют и на рамы, смежные с ней. При этом уменьшается величина упругого отпора связей, нагружается рассчитываемая рама. [21]

Моменты инерции стоек рамы и ее горизонтального элемента ( ригеля) различны и показаны на чертеже. Число неизвестных опорных реакций рассматриваемой рамы равно пяти, так что две из них являются лишними. [22]

Она представляет собой сумму эпюр сил веса в статически определимой системе ( рис. 61, а) и эпюр единичных неизвестных сил, умноженных на их найденные значения. Из эпюр следует, что рассматриваемая рама работает как пространственная система. В самом деле, если считать раму плоской ( силы тяжести перпендикулярны к ее плоскости), то неизвестные силы в плоскости рамы станут равными нулю и, следовательно, рама не будет изгибаться в горизонтальной плоскости. [23]

Из анализа матрицы X следует, что в матрице А нужно обнулить 1 3, 5, 6, 16 и 17 столбцы. Суммируя топологическую матрицу С с обнуленной матрицей АО, получим матрицу устойчивости рассматриваемой рамы. [24]

Эпюры моментов. [25]

Рама тележки тепловоза ТЭЗ воспринимает силы виса надтележечного строения через четыре опоры, расположенные на междурамных креплениях вблизи боковин. Такая схема полностью освобождает шкворневую балку от больших изгибающих моментов в вертикальной плоскости, от действия сил тяжести и в несколько раз уменьшает изгибающие моменты от тех же сил в междурамном креплении. Поэтому на рассматриваемой раме поставлена легкая шкворневая балка и облегчены междурамные крепления. [26]

Рамы из тонкостенных стержней обладают характерными особенностями пространственных стержневых систем и обо-лочечных конструкций, что объясняется свойствами самого тонкостенного стержня. С пространственными стержневыми системами рамы из тонкостенных стержней объединяет то, что их напряженное состояние на достаточном удалении от узлов можно описать, используя обобщенные внутренние силовые факторы, которые зависят от пространственного взаимодействия элементов рамы. Узлы рассматриваемых рам представляют собой сложные пространственные тонкостенные конструкции, сходные с пересекающимися оболочечными конструкциями. Узлами определяются граничные условия сходящихся в них элементов и поэтому их конструкция влияет на напряженно-деформированное состояние всей рамы. [27]

Страницы: 1 2