Расположение - поезд
Cтраница 1
Расположение поездов на графике при коэффициенте пакетности ч0 50 и 0 67 при-недено на фиг. [1]
При пачечном расположении поездов на графике снижается равномерность отправления и следования пассажирских поездов по периодам суток и несколько ухудшаются условия оборота локомотивов; однако при большом числе пассажирских поездов достигается значительное улучшение использования пропускной способности за счет сокращения коэффициента съема. [2]
Что касается расположения поездов на перегонах, то речь идет о следующем. В этом примере на участки, где потребляется энергия ( заштрихованные площади), и одновременно движущиеся поезда ( 1, 2 и 3), не попадают. Это существенным образом влияет на потерю напряжения в сети до какого-либо поезда за время потребления им энергии на рассматриваемом ( обычно лимитирующем) перегоне. [3]
 |
Варианты положения поездов и распределения напряжения в одной фидерной зоне тяговой подстанции А ( ни на одном электровозе рекуперацию не применяют. [4] |
В случае расположения поездов, приведенного на рис. 77, в, сбор цепей рекуперации выполняют осторожно, так как высокое напряжение в контактной сети вдали от тяговой подстанции указывает на то, что на участке мало или совсем нет потребителей энергии. [5]
На магистральных дорогах расположение поездов в графике ежедневно изменяется, и поэтому при расчетах системы электроснабжения невозможно исходить из какого-либо определенного расположения поездов в: графике движения, а следователь но и из определенного графика нагрузки элементов, системы электроснабжения. [6]
Классификация графиков по расположению поездов попутного следования такая: обычные, пакетные и пачечные. В обычном графике на перегоне в одно время находится лишь один поезд. Пакет - н ы е графики применяют главным образом на участках, оборудованных автоматической автоблокировкой, когда на перегоне могут находиться два и более поезда. В пачечных графиках поезда отправляют в одном направлении с разграничением межстанционным перегоном, при этом между поездами одной пачки нельзя проложить поезда встречного направления. Такую прокладку поездов обычно применяют на однопутных линиях при непарных графиках и на двухпутных, не оборудованных блокировкой. [7]
Мгновенными принято называть схемы с расположением поездов в определенный момент времени. Эти расчеты аналогичны расчетам сетей со стационарными нагрузками. [8]
В этих методах чис -, ло и расположение поездов и их тип определяют непосредственно по заданному графику движения. [9]
По методу равномерного сечения графика движения мгновенные схемы расположения поездов берутся из графика движения через равные интервалы времени. При выполнении таких расчетов для выбранного расчетного периода наносят на график движения ряд вертикальных прямых ( параллельно оси расстояния), равноотстоящих друг от друга. Пересечение каждой такой прямой с нитками графика позволяет определить положение поездов в данный момент времени. [10]
Из всех типов графиков, применяемых для организации движения пригородных поездов, наибольшие преимущества имеет непараллельный - с пакетным расположением поездов. [11]
Изменение потерь мощности и средних потерь напряжения при одном поезде в зоне АВ можно иллюстрировать-кривыми рис. 8.26, где А и В подстанции, кривая / - потеря мощности или напряжения при расположении поезда в точке х при раздельном питании путей. [12]
 |
К определению потерь напряжения в сети до поезда на перегоне или блок-участке. [13] |
При двустороннем движении по одному пути, как известно, автоблокировка может дать увеличение пропускной способности только при пакетном или частично пакетном движении поездов. При этом расположение поездов подчиняется тем же законам, что и при одностороннем движении, и, следовательно, потеря напряжения должна определяться на отдельных блок-участках. В случае обычного параллельного графика еледует рассматривать потерю напряжения на отдельных перегонах. [14]
 |
Интервал между поездами одного направления. [15] |
Страницы: 1 2