Закрепительный знак
Cтраница 1
Закрепительные знаки также устанавливают на переходах через естественные и искусственные препятствия. [1]
Закрепительные знаки на местности устанавливают на возвышенных местах, обеспечивающих прямую видимость между створными знаками или между углом поворота и створным знаком. [2]
Закрепительные знаки устанавливают на всех переходах через искусственные и естественные препятствия. Оси переходов через реки, железные и автомобильные дороги и крупные овраги закрепляют двумя знаками. [3]
Кроме закрепительных знаков устанавливают грунтовые реперы: по одному реперу на обоих берегах однониточных переходов и по два репера на каждом берегу многониточных переходов. Реперы устанавливают на расстоянии 100 - 150 м от створа перехода в местах, исключающих их повреждения. [4]
Кроме закрепительных знаков при трассировании трубопровода на переходах через водные преграды и растущие овраги с шириной в межень по зеркалу воды или между бровками оврага более 30 м устанавливаются нестандартные грунтовые реперы, по одному на каждом из берегов однониточных переходов и по два на каждом из берегов многониточных переходов. Для установки реперов выбираются безопасные от повреждения места в стороне от трассы ( 100 - 150 м), противоположной перспективному развитию трубопровода. [5]
Каталоги реперов, закрепительных знаков, углов поворота и разведочных выработок. [6]
В процессе производственного пикетажа центры опор и трассы фиксируют закрепительными знаками установленного образца. При выполнении пикетажа строительной организацией каждое отступление от проекта согласовывают с проектной организацией. [7]
Промеры выполняют между точками разбивочной оси, а также от проектных закрепительных знаков до ближайших пикетов. Расхождение между основным и контрольным промерами должно быть не более 0 1 % от измеряемой длины. [8]
Центры опор и другие необходимые элементы трассы фиксируют на местности закрепительными знаками, на которые наносят номер опоры, ее условное обозначение, а также наименование проектной организации, выполнившей производственный пикетаж. Для наглядности знаки окапывают круговой канавкой диаметром 1 - 1 2 м, а в лесу вместо окопки делают затесы на ближайших деревьях. [9]
Центры опор и другие необходимые элементы трассы фиксируют на местности закрепительными знаками, на которые наносят номер опоры, ее условное обозначение, а также наименование проектной организации, выполнившей производственный пикетаж. Для наглядности знаки окапывают круговой канавкой диаметром 1 - 1 2 м, а в лесу вместо окопки делают затесы на ближайших деревьях. [10]
 |
Строительная полоса.| Схема переезда яерез овраг. [11] |
Приемка трассы заключается в проверке представителем генподрядчика ( организации, осуществляющей строительство) всех закрепительных знаков, установка которых предусмотрена проектом. Обычно такими знаками являются реперы, закрепляющие высотные отметки на границах естественных или искусственных препятствий, поворотные знаки, обозначающие точки поворота трубопровода в плане. [12]
К акту прилагают ситуационный план ( схему) трассы с указанием местоположения, диаметра ( если это трубопровод) и глубины заложения действующих коммуникаций и их сооружений, а также их необходимые характеристики, привязки коммуникаций, сооружений, вырытых шурфов и установленных закрепительных знаков с указанием наличия и устранения утечек транспортируемого продукта ( если это трубопровод), а также стадий работ, на которых должен присутствовать представитель эксплуатирующей организации. [13]
По уложенной на местности и закрепленной трассе трубопровода прокладывается магистральный теодолитный ход с привязкой к пунктам государственной геодезической сети. Расстояния между закрепительными знаками и дополнительными точками теодолитных ходов измеряются стальными комларированными 20 - метровьц1и лентами в прямом и обратном направлениях. [14]
Отклонение разбивочной оси от проектной проверяют контрольным вешени-ем с помощью теодолита, имеющего не менее чем 20-кратное увеличение зрительной трубы. Теодолит центрируют над проектным закрепительным знаком и наводят на смежный закрепительный знак. По створу между этими знаками устанавливают контрольные вешки. Отклонение фактической оси трассы от проектной не должно превышать 50 мм. [15]
Страницы: 1 2