Cтраница 2
Отклонение разбивочной оси от проектной проверяют контрольным вешени-ем с помощью теодолита, имеющего не менее чем 20-кратное увеличение зрительной трубы. Теодолит центрируют над проектным закрепительным знаком и наводят на смежный закрепительный знак. По створу между этими знаками устанавливают контрольные вешки. Отклонение фактической оси трассы от проектной не должно превышать 50 мм. [16]
После вешения линии измеряют и разбивают пикетаж по горизонтальному проложе-нию; промер производят два раза: 1) при разбивке пикетажа; 2) при измерении расстояния между закрепительными знаками. Кроме того, в натуре отмечают плюсовые точки на всех перегибах местности, границы, пересекаемые трассой ситуации, а также инженерные сооружения. [17]
На горных дорогах нивелируют еще оси проектируемых подпорных стенок и фундаменты существующих. В местах сопряжения встречных уклонов нивелированию подлежат точки на оса через 20 - 50 м для выявления вертикальных кривых. Закрепительные знаки не должны мешать движению по дороге. [18]
На каждом полигоне, образованном опознаками, а также вблизи подводных переходов устанавливают в местах, обеспечивающих их долговременную сохранность, один или два строительных репера, которые могут совмещаться с опознаками. Места для установки строительных реперов намечают на аэрофотоснимках в характерных точках или привязывают линейными промерами не менее чем к трем четким контурам. В качестве строительных реперов используют закрепительные знаки постоянного типа, металлические костыли или штыри, забитые в опору ЛЭП, стены зданий и сооружений, анкерные болты и другие характерные устойчивые точки сооружений, позволяющие производить установку на них нивелирных реек. Строительные реперы маркируют несмываемой краской. Реперы маркируют аналогично опознакам и привязывают ходом технического нивелирования к двум ближайшим пунктам государственной нивелирной сети или двойным ходом - к одному исходному высотному пункту. [19]
Для определения радиуса существующей кривой надо измерить угол поворота и длину касательной, а потом произвести вычисления по формуле ( 47), проконтролировав их по формуле ( 49), для чего нужно измерить в натуре биссектрису кривой. Промер линии, разбивка пикетажа, круговых и переходных кривых производится по правилам, изложенным в гл. Продольное нивелирование по разбитому пикетажу выполняют в соответствии с указаниями, приведенными в гл. Кроме пикетов нивелируют все переломные точки продольного профиля, начало, середину и конец настила моста, урез воды, верх ледорезов, верх оголовков труб, лотки входного и выходного отверстий труб, следы высоких вод, смотровые колодцы подземных сооружений, заплюсованные точки покрытия в местах съездов, переездов и других характерных точек. На горных дорогах нивелируют еще оси проектируемых подпорных стенок и фундаменты существующих. В местах сопряжения встречных уклонов нивелированию подлежат точки на оси через 20 - 50 м для выявления вертикальных кривых. Закрепительные знаки не должны мешать движению по дороге. [20]
Разбивку опор на местности производят по прямым участкам линии, закрепленным пикетными знаками. При протяженных участках разбивка производится с помощью геодезических инструментов и вешек. Участки линии между видимыми знаками разбиваются с помощью вешек. Вешки устанавливают на расстоянии, принятом для размещения опор, визируя их с одного пикетного знака на другой. Разбивку между углами поворота линии, если они видны, производят после установки вешек в вершинах углов; если углов не видно, линия после поворота разбивается, как вначале. После ралбивки вместо снимаемых вешек забиваются колья. Если работы по установке опор будут производиться не тотчас после разбивки, вместо кольев следует закопать закрепительные знаки. [21]