Cтраница 2
Реверсивное колесо 2 состоит из двух участков. Первый участок целый, кольцеобразный, с наружным венцом гн 120 и внутренним гв 80 зубьев. Второй участок составной, подковообразный. Зубья наружного 2 и внутреннего 3 венцов служат продолжением зубьев первого участка и соединены между собой полушестернями 4, образуя подкову. [16]
Вал IX ведущего колеса находится на рычаге, который может поворачиваться относительно оси вала и перемещаться вдоль нее для осуществления необходимого зацепления с реверсивным колесом. Зубчатое колесо z 20 во время рабочего хода зацепляется с наружным венцом 2Н 120 реверсивного колеса и, после того, как это колесо совершит пять полных оборотов, перемещается вдоль зуба под действием кулачка К3 на валу XIV, входя в зацепление с составным участком. Затем по полушестерне 4 зубчатое колесо z 20 входит в зацепление с внутренним венцом колеса 5 и, наконец, перемещаясь вдоль зуба, с его целым участком. [17]
У коллекторов диаметром до 250 - 300 мм число болтов выбирается предварительно равным числу радиальных ребер, связывающих наружный венец корпуса коллектора с его втулкой. В этих ребрах устраиваются отверстия с резьбой. Число ребер обычно принимается равным шести. Чем больше число болтов, тем меньшего диаметра они могут быть выбраны и тем меньшей радиальной толщины получится втулка. [18]
Пусть планка вращается по часовой стрелке. По мере вращения роликов по гибкому венцу бегут две волны деформаций, происходит как бы пересчет зубьев. Предположим, у наружного венца 102, а у внутреннего - 100 зубьев. [19]
Делаются попытки также добиться в расположении первичного и вторичного вала коробки передач максимального их снижения и экономии пространства по высоте. У коробок передач новых конструкций зазор между наружным венцом и поверхностью самой большой шестерни и картером равняется всего нескольким миллиметрам. Из тех же соображений конструкторы отделяют коробку передач от двигателя, возвращаясь в этом отношении к прежним конструкциям. Такое раздельное расположение коробки передач и двигателя применено в автомобиле BMW, у которого коробка передач расположена под передним сиденьем. [20]
Происходит подача масла в правую полость цилиндра Z /, и резцы отводятся. Масло поступает в правую полость цилиндра Цг счетчика циклов, и он срабатывает. Зубчатое колесо 5 войдет в зацепление с наружным венцом 2 составного подковообразного участка и, как только пройдет полушестерню 4 ( начало обратного хода люльки) и войдет в зацепление с внутренним венцом 3 подковообразного участка, кулачок К3 переведет колесо 5 в зацепление с внутренним венцом 3 целого участка колеса 2, а кулачок / С4 нажмет на переключатель 6 и переключит электродвигатель М2 на 2000 об / мин; после этого начнется ускоренный ход люльки. [21]
Редуктор представляет собой двухскоростную коробку передач: замедленная передача служит для провертывания коленчатого вала холодного дизеля, а прямая ускоренная - после его прогрева. Передняя часть корпуса редуктора прикреплена к кожуху 24, а задняя часть входит в отверстие кожуха маховика дизеля и крепится к нему двумя болтами. Зубья большого венца промежуточной шестерни находятся в постоянном зацеплении с зубьями шестерни 16 вала муфты сцепления. Шестерня 16 соединена с двойной шестерней не на полный зуб. Подвижная шестерня 14 имеет наружный и внутренний зубчатые венцы. Когда наружный венец шестерни 14 входит в зацепление с малым венцом промежуточной шестерни, получается замедленная передача. [22]
При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки 9 при этом переводят в правое положение. Шток крана, опускаясь вниз, давит на клапан, отрывает его от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух подается к механизму блокировки, давит на диафрагму 27, которая сжимает возвратную 24 и нажимную 25 пружины механизма блокировки. Стержень 23 под действием нажимной пружины перемещается в левое положение. При этом замыкаются контакты микровыключателя 19, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 33 перемещает муфту блокировки 36 в крайнее левое положение, в котором она одновременно входит в зацепление с венцом чашки дифференциала и внутренним венцом муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал заблокирован: крутящий момент, подводимый к передней чашке, передается на заднюю, которая, в свою очередь, жестко соединена с шестерней привода среднего моста. Дифференциал работает как одно целое, предотвращая буксование колес. Муфта блокировки 36 прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста 35 и не может самопроизвольно выйти из зацепления вследствие большей толщины зубьев наружного венца. [23]