Электрогидравлический вентиль

Cтраница 3

Электрическая релейно-контактная САУ гидропередачи тепловоза ТГМЗ. [31]

Реле РБС ( поляризованное реле типа РПС 11 / 7) включается, производя через промежуточное реле РП соответствующие переключения электрогидравлических вентилей, управляющих наполнением гидроаппаратов. При снижении напряжения датчика Д подаваемого на стабилитрон и катушку реле РБС, до установленного, стабилитрон-запирается и реле РБС отключается, производя обратный переход. Коэффициент возврата регулируется резистором в цепи катушки реле РБС, включаемым размыкающим контактом реле РП при его срабатывании. [32]

Чтобы исключить возможность вращения вала дизеля от колес тепловоза при работе на гидромуфте, в случае останова одного из дизелей, в цепь питания электрогидравлического вентиля ВСЗ включены а. Катушка реле РСГ включена по следующей цепи от кнопки Управление общее, провод 107, клемма 1 / 29, провод 173, кнопка предельных оборотов КПО, провод 175, датчик давления топлива ДДТ, датчик давления масла ДДМ1, провод / 77, клемма 1 / 25, провод 179, катушка реле РСГ, перемычки между реле, провод 136, клемма 2119, и далее на минус. [33]

Включение второго гидротрансформатора из нейтрали. [34]

Если тепловоз движется свыключенной гидропередачей ( накатом) со скоростью, соответствующей работе на втором гидротрансформаторе, при включении гидропередачи подается напряжение сразу на катушки первого и второго электрогидравлических вентилей. Поршень 22 быстро продвигает золотник 23 в положение включения первого ГТР, далее масло от вихревого насоса по каналу Д поступает в полость над торцом золотника 23 и начинает передвигать его в положение включения второго ГТР. Если при этом золотник будет двигаться медленно, успевает заполниться первый гидротрансформатор. [35]

На ведущей секции: плюс от кнопки Управление общее, провод 107, клеммы 1129, ИЗО, провод / / /, перемычка на переключателе управления, контакты переключателя управления, провод 273, контакты РД, провод 275, клемма II18, провод 17, межтепловозное соединение, провод 17 ведомой секции, клемма 1 / 18, провод 275, контакт РД, провод 273, перемычка на ПкУ, контакты ПкУ, провод 281, провод 279, контакты переключателя ПкА, провод / 53, клемма 1 / 17, провод 64, по межтепловозному соединению на провод 65 ведущей секции, клемма / / / /, провод 523, контакт контроллера, провод 2 § 7, контакты кнопки Управление передачей, провод 289, контакты реле РПрВ, провод 293, контакты переключателя ПкА, провод 295, клемма 1 / 24, провод 297, катушка электрогидравлического вентиля ВС1, провод / 32, клемма 2 / / 9 fl далее на минус. [36]

После этого подают сигнал, указывающий направление движения, отпускают прямодействующий тормоз, переводят контроллер на 1 - ю позицию и затем плавно повышают частоту вращения вала дизеля, переводя контроллер на более высокие позиции по мере необходимости. Электрогидравлический вентиль ВГП1 срабатывает, первый гидротрансформатор включается на наполнение, тепловоз трогается. Загорается сигнальная лампа 1ГТР на световом табло пульта. [37]

Если скорость движения локомотива продолжает расти, происходит автоматический переход со ПГТР на гидромуфту. Включается в работу третий электрогидравлический вентиль, пропускающий масло от вихревого насоса к золотниковой коробке в полость в. Масло, подаваемое питательным насосом по каналу 24, сверлениям в золотнике и каналу 22, поступает в полость гидромуфты, и одновременно часть масла поступает по сверлению в колоколе на закрытие клапанов опорожнения. Одновременно с заполнением гидромуфты и вступлением ее в работу нижняя проточка золотника 21 открывает слив из гидротрансформаторов через полости г и ж, а канал 25 наполнения ПГТР перекрывается. Тепловоз работает на гидромуфте. [38]

Размещение деталей в блоке переключения скоростей 124. [39]

В блоке управления ( рис. 94) суммируются выходные сигналы датчика скорости и корректирующего реостата. Выходной сигнал блока является командным для электрогидравлических вентилей, переключающих через золотниковую коробку гидроаппараты гидропередачи. [40]

Включается кнопка Топливный насос. Получают питание электродвигатель топливного насоса ЭНТ и электрогидравлический вентиль дизеля ВД: от сопротивления СЗБ провода 445, 453 X 2, клемма 2 / 21, провод 101, провод 371, контакты кнопки Топливный насос, провод 373, предохрани тель 20 а, провод 375, клемма 317, провод 337, автоматический выключатель Электродвигатель топливного насоса, провод 341, клемма / / /, провод 377, электродвигатель топливного насоса, провод 154, клемма 2120 и далее на минус. [41]

Схема автоматического управления УГП750 тепловоза ТГМЗА с одиночным управлением. [42]

Эг открывается транзистор Т1, а Т2 закрывается. Реле Р отключается и отключает электрогидравлический вентиль, в результате чего 1 - й гидротрансформатор опорожняется в течение разряда конденсатора К. [43]

Корпус гидропередачи. [44]

Крышка другого люка крепится подпружиненными болтами. В случае резкого повышения давления, например при воспламенении паров масла, крышка приподнимается и предохраняет корпус от возможного разрыва. Сбоку к корпусу 2 крепится плита с блоком электрогидравлических вентилей. К корпусу приварены также четыре крюка для подъема и транспортировки УГП. В разъеме корпуса 3 устанавливается главный вал гидропередачи. К корпусу 3 снаружи приварены по бокам четыре платика с пазами для крепления опорных кронштейнов унифицированной гидропередачи при установке ее на раму тепловоза. [45]

Страницы: 1 2 3 4