Отпускной вентиль

Cтраница 1

Отпускной вентиль 0В под действием электрического тока продолжает находиться в возбужденном состоянии, закрывая своим клапаном выход сжатому воздуху из рабочей камеры воздухораспределителя ( на рисунке не показана) в атмосферное отверстие. [1]

Пружину отпускного вентиля при просадке более 3 мм заменяют. [2]

Электровоздухораспределитель усл. № 305 - 000. [3]

После установки на седло клапана отпускного вентиля мембрана должна быть пропаяна оловом вокруг верхней части седла. [4]

Зазоры между якорем и сердечником у отпускного вентиля регулируют прокладками под седлом клапана, а у тормозного вентиля изменением толщины прокладки между корпусом вентиля и бронзовой шайбой. Если у катушек будут обнаружены пробой изоляции, обрыв витков или выводных концов, ослабление в корпусе или заниженное сопротивление, то такие катушки заменяют. Затем проверяют плотность постановки бронзовой шайбы под давлением сжатого воздуха. Пропуск воздуха в корпус катушки не допускается. [5]

После запрессовки втулки для направляющего стержня якоря отпускного вентиля проверяют расстояние от торца втулки до торцовой поверхности крышки, которое должно быть 22 4 - 26 мм. [6]

Возбуждаются оба электромагнитных вентиля, клапан 2 отпускного вентиля закрывается и разобщает полость над диафрагмой 4 с атмосферой, а клапан 3 тормозного вентиля сообщает эту полость с запасным резервуаром. Под действием возрастающего давления диафрагма 4 прогибается, перекрывает клапаном 5 канал сообщения тормозного цилиндра ТЦ с атмосферой и отжимает питательный клапан 6 от седла. [7]

Допускаемые размеры при ремонте электровоздухораспределителя усл. № 170. [8]

Кроме того, проверяют расстояние от торца ниппеля отпускного вентиля до выступа бронзовой шайбы, которое должно быть 6 5 0 1 мм. Манжету клапана при потере упругости, разбухании или износе заменяют новой. Пружины при осадке более чем на 2мм, изломе или потере упругости также заменяются. [9]

Схема электровоздухораспределителя № 305 - 000 при торможении. [10]

Ступенчатое торможение осуществляется кратковременной подачей напряжения на тормозной вентиль; отпускной вентиль при этом находится постоянно под напряжением. [11]

Схема электропневматического тормоза. [12]

Клацан тормозного вентиля открывает доступ воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр, а клапан отпускного вентиля разобщает в это время тормозной цилиндр с атмосферой, что приводит к торможению поезда. При разъединении магистрали поезда или отсутствии тока тормоз работает как пневматический, для чего предусмотрен переключательный клапан. [13]

При нахождении ручки крана машиниста в I или II положении подача напряжения постоянного тока в цепь управления прекращается, якорь отпускного вентиля прибора усл. [14]

После этого напряжение на катушках отпускного и тормозного вентилей повышают до номинального напряжения 50 в, а затем плавно снижают его до 7 в, при этом отпускной вентиль должен сработать на отпуск и его якорь с клапаном отойти от седла за счет упругости пружины, а клапан тормозного вентиля должен сесть на свое седло. [15]

Страницы: 1 2