Отпускной вентиль

Cтраница 2

ТР, и ОР, выключатель ГВ в генератор ГУ; шестой электрической цепью постоянного тока является рассмотренный участок от положительной клеммы генератора ГУ до выхода из рельса и далее отпускной вентиль 0В, линейный рабочий провод № 1 до отрицательного полюса генератора на локомотиве. [16]

Ступенчатым отпуском также обладают и электропневматические тормоза в пассажирских поездах, но без принципа повышения давления в тормозной магистрали, а за счет частичного выпуска воздуха из тормозных цилиндров при периодическом обесточивании отпускных вентилей электровоздухораспределителей. [17]

К, - контакт сильноточного реле; ОР - катушка отпускного реле; ОР, - ОР5 - контакты отпускного реле; ТР - катушка тормозного реле; ГР, - ГР5 - контакты тормозного реле; КР - катушка контрольного реле; КР, - КР3 - контакты контрольного реле; С3 - конденсатор замедления размыкания контакта КР; СШ - шунтирующий конденсатор; ВК-выпрямительный мост; ВК, - запорный вентиль; 0В - отпускной вентиль; ТВ - тормозной вентиль; № 1 - линейный рабочий провод; № 2 - линейный контрольный провод. [18]

Катушку отпускного вентиля возбуждают током при плавном повышении напряжения до 30 в, при этом якорь должен притянуться к сердечнику. [19]

При поездном положении ручки крана машиниста в цепи управления электропневматического тормоза протекает контрольный переменный ток ( см. рис. 10), который не воздействует на электромагнитные вентили электровоздухораспределителей и их якоря остаются не притянутыми к сердечникам электромагнитов. В результате этого атмосферное отверстие в отпускном вентиле остается открытым, а отверстие в тормозном вентиле закрыто клапаном и в этих положениях удерживаются за счет упругости пружин. [20]

Схема электровоздухораспределителя усл. № 305 - 000. [21]

А поскольку каналы сообщения этой камеры с атмосферой перекрыты клапаном отпускного вентиля, то в ней сохраняется заданное давление. После достижения равновесия диафрагмы 4 питательный клапан 6 под действием пружины упирается в седло и закрывает канал - сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром. Таким образом, в цилиндре поддерживается соответствующее давление. В случае утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра равновесие диафрагмы 4 нарушается и открывается питательный клапан, через который воздух проходит в цилиндр. [22]

Если мягкое уплотнение имеет разбухание или продавленность более 0 3 мм, то его заменяют. При этом уплотнение пригоняют в якорь так, чтобы между торцовой поверхностью уплотнения и нижним выступом якоря отпускного вентиля был зазор 13 0 1 мм. При замене уплотнения тормозного вентиля необходимо, чтобы в нем расстояние между верхней плоскостью якоря и уплотнением было 22 2 0 1 мм. [23]

Якорь должен притянуться к сердечнику. Затем заряжают рабочую камеру давлением 4 0 - 4 5 кГ / см2, обмыливают выпускное отверстие отпускного вентиля. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 сек. [24]

Размеры для вентилей электровоздухораспределителей усл. № 305. [25]

В якорях отпускного и тормозного вентилей проверяют состояние мягких уплотнений. При наличии разбухания или продавленности более 0 3 мм мягкое уплотнение заменяют, причем новое уплотнение пригоняют в якоре так, чтобы расстояние между торцовой поверхностью уплотнения и нижним выступом отпускного вентиля было 13 0 1 мм, а у тормозного - между верхней плоскостью якоря и уплотнением 22 2 0 1 мм. [26]

Катушки электромагнитных вентилей из корпуса не вынимают, если в них нет дефектов. Проверяют размер между притиркой клапана и упором бронзовой шайбы ( см. рис. 166), который должен быть 6 5 - 1 мм. Якорь отпускного вентиля разбирают и проверяют высоту пружины, которая должна быть в свободном состоянии 23 мм. При просадке более 3 мм пружину заменяют новой. [27]

При нахождении ручки крана машиниста в I или II положении подача напряжения постоянного тока в цепь управления прекращается, якорь отпускного вентиля прибора усл. Воздух из тормозных цилиндров каждого вагона в поезде будет выходить в атмосферу, чем и осуществляется отпуск электропневматических тормозов. Время полного отпуска тормоза у каждого вагона определяется объемом рабочей камеры, а также калиброванным отверстием диаметром 1 3 мм в ниппеле отпускного вентиля электровоздухораспределителя усл. [28]

Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при полном служебном торможении и отпуске в один прием при электропневматическом тормозе.| Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при ступенчатом торможении и отпуске. [29]

Это повышение происходит за счет перетекания воздуха из магистрали через воздухораспределители ( тройные клапаны) в запасные резервуары, так как магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении. При этом возбуждению тормозного вентиля препятствует запорный электрический клапан. Якорь тормозного вентиля отпадает и своим клапаном закрывает сообщение воздуха между запасным резервуаром и рабочей камерой. Благодаря этому давления над диафрагмой и под ней уравниваются и питательный клапан садится на свое гнездо, прекращая дальнейшее питание тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Отпускной вентиль при перекрыше остается возбужденным, а следовательно, атмосферное отверстие в нем будет закрыто клапаном якоря. [30]

Страницы: 1 2