Расход - усилие
Cтраница 1
 |
Зависимость расхода руля высоты на единицу перегрузки от числа М и высоты полета ( пример. [1] |
Расход усилий растет особенно сильно после М 0 7 - 0 8, когда начинается волновой кризис. [2]
 |
Зависимость расхода усилий на единицу перегрузки от центровки самолета ( пример. [3] |
На рис. 13.01 показана примерная зависимость расхода усилий на единицу перегрузки от центровки, подтверждающая это положение. При центровке 15 % С АХ расход усилий равен 39 кг, это означает, что при развороте с перегрузкой п 2 придется тянуть ручку с силой, на 39 кг большей, чем в горизонтальном полете. Нетрудно убедиться в том, что при этой центровке самолет неустойчив по перегрузке. [4]
Рассматриваемые расходомеры основаны на измерении зависящего от расхода усилия, которое движущийся поток оказывает на закругленный участок трубопровода. [5]
С изменением высоты при данной скорости расход элеронов остается неизменным, но расход усилий уменьшается пройорцио-нально плотности воздуха. [6]
У истребителей, рассчитанных на энергичное маневрирование и имеющих большой запас прочности, расход усилий должен быть сравнительно небольшим. [7]
Применение гидроусилителя, включенного по необратимой схеме, не влияя никак на потребные расходы руля, сильно сказывается на расходах усилий, причем очень большое значение имеет устройство загрузочного механизма. Простейший пружинный загрузочный механизм ( без коррекции по скоростному напору и числу М), изображенный схематически на рис. 11.23, обладает тем свойством, что рост усилия на ручке прямо пропорционален отклонению руля и больше ни от чего не зависит. Применяя более сложный загрузочный механизм, автоматически учитывающий величины скоростного напора и числа М, удается устранить этот дефект. Существуют автоматические системы продольного управления, которые сохраняют расходы ручки и усилий на единицу перегрузки постоянными при всех режимах полета и центровках. [8]
Отсюда получаем, что расход элеронов на единицу угловой скорости крена С обратно прЬпорцио - нален скорости полета, а расход усилий прямо пропорционален скорости полета. Иначе говоря, при прямом управлении трудно накренить самолет быстро при большой скорости полета. [9]
 |
Зависимость расхода руля высоты на единицу перегрузки от числа М и высоты полета ( пример. [10] |
В итоге увеличение скорости после наступления волнового кризиса сопровождается уже не уменьшением, а ростом расхода руля, а также сильным ростом расхода усилий на единицу перегрузки. [11]
Однако шарнирный момент при этом увеличении отклонения руля не будет расти, так как одновременно уменьшается скоростной напор, а следовательно, будет оставаться примерно постоянным расход усилий на единицу перегрузки. [12]
Чрезмерно большой расход усилий означает утяжеление управления. Плохо также, если расход усилий очень мал: летчик при этом хуже чувствует самолет, при неосторожном пилотировании могут появиться чересчур большие перегрузки, не допустимые для данного типа самолета и для экипажа. [13]
На рис. 13.01 показана примерная зависимость расхода усилий на единицу перегрузки от центровки, подтверждающая это положение. При центровке 15 % С АХ расход усилий равен 39 кг, это означает, что при развороте с перегрузкой п 2 придется тянуть ручку с силой, на 39 кг большей, чем в горизонтальном полете. Нетрудно убедиться в том, что при этой центровке самолет неустойчив по перегрузке. [14]
 |
Зависимость расхода элеронов на единицу угловой скорости креиа от числа М и высоты полета ( пример.| Зависимость расхода усилий на единицу. [15] |
Страницы: 1 2