Cтраница 2
Запальные свечи должны быть подобраны так, чтобы во время работы двигателя они не перегревались и чрезмерно не охлаждались, так как это приводит к преждевременным вспышкам или пропускам вспышек, увеличенному расходу топлива, снижению мощности. Чрезмерное охлаждение свечи вызывает замасливание и на-гарообразование. [16]
Топливо с чрезмерно высоким цетановым числом так же нежелательно, как и со слишком низким. Причиной увеличенного расхода топлива в обоих случаях является ухудшение процесса сгорания. При слишком высоком цетановом числе сгорание топлива происходит вяло, а при низком продолжительность сгорания настолько увеличивается, что оно заканчивается далеко на линии расширения. [17]
Вода в мазутах является, по существу, балластом. Она понижает теплоту сгорания, вызывает увеличенный расход топлива, снижает КПД котельной установки, создает условия для образования коррозионно-активных сред. [18]
Обкаточный период характеризуется тем, что происходит приработка трущихся поверхностей деталей в узлах и агрегатах, осадка прокладок, ослабление резьбовых соединений. В начале приработки наблюдаются пониженная компрессия, увеличенный расход топлива и масла, прорыв газов в картер. [19]
На рис. 171 показано, что чем больше вязкость, тем больше средний диаметр капель. Ухудшение тонкости распыления влечет за собой повышение дымности из-за неполноты сгорания и увеличенного расхода топлива. Для форсунок различных типов требуется определенная вязкость мазутов, которая обеспечивается их подогревом в нефтеподогревателях. [20]
Предложенные в 1930 - 1931 гг. шины сверхнизкого давления ( сверхбаллон) отличались очень малым внутренним давлением воздуха ( 0 8 - 1 75 кГ / см2), сильно увеличенным поперечным профилем и большим объемом воздуха. Обеспечивая относительно высокую проходимость по песчаным мягким грунтам и бездорожью, эти шины имели большие недостатки, вызывая при движении автомобиля по усовершенствованным дорожным покрытиям пониженную устойчивость, повышенные инерционные усилия, действующие на ведущие колеса, увеличенный расход топлива, отчего применения у нас не получили. [21]
Регулировка привода управления карбюратором проводится для того, чтобы обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положением кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до отказа кнопки служит причиной повышенной частоты вращения на режиме холостого хода и увеличенного расхода топлива. Если воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя. [22]
Наряду с этими достоинствами у жаротрубных котлов имеются большие недочеты: при сжигании низкосортных топлив необходимо устраивать выносные топки, требуется в большом количестве металл, большая площадь установки, слабая циркуляция, ограничивающая паропроизводительность, длительность растопки и увеличенный расход топлива на нее, непригодность для работы с продолжительными изменениями нагрузки. Вследствие этих недочетов жаротрубные паровые котлы в настоящее время мало строятся, но их часто используют как водогрейные, где их большая водяная емкость важна для аккумулирования тепла, толщина же стенки может быть значительно меньше, чем у промышленных паровых котлов. [23]
Подъемно-маршевые двигатели работают в течение всего полета, поэтому параметры их термодинамического цикла выбираются близкими к параметрам маршевых двигателей самолетов аналогичного назначения с обычной длиной дистанции взлета и посадки. Однако при выборе типа и параметров подъемно-маршевого двигателя следует учитывать, что он должен быть сильно переразмерен, так как тяговооруженность самолета должна быть велика, что при горизонтальном дозвуковом полете предопределяет работу подъемно-маршевого двигателя на глубоко дроссельных режимах с пониженной тягой и увеличенным расходом топлива. [24]
При этом параметры газа перед турбиной р3 и Т3 растут. Их рост может происходить за счет увеличенного расхода топлива или в результате роста давления р2 после компрессора. Поэтому при увеличении uft удельная тяга Ryd сначала растет. При увеличении TCK растет температура Т2 после компрессора и для сохранения Т3 - const приходится уменьшать подачу топлива. [25]
Петлевая дефлекюрная продувка применяется на моторах Ветерок, Москва, Вихрь-20, Прибой всех моделей. К ее положительным качествам относятся более удобная компоновка цилиндров ( в двухцилиндровом исполнении), лучшая технологичность из-за простоты обработки круглых продувочных и выхлопных окон. Вместе с тем она характеризуется большой массой, сложной формой камеры сгорания и поршня, увеличенным расходом топлива, повышенной тепловой напряженностью поршня. [26]
На многих современных моделях легковых автомобилей, например, Жигули ВАЗ-2103-ВАЗ-2109, Чайка ГАЗ-14, Волга ГАЗ-3102, Москвич АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, взамен обычного механического привода вентилятора в системе охлаждения двигателя применяют электровентилятор. Электрический привод вентилятора обеспечивает более благоприятные условия работы двигателя. В холодную погоду двигатель с электровентилятором прогревается значительно быстрее, а значит, существенно меньшее время работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, для которого характерны не только увеличенный расход топлива и меньшая мощность, но и повышенное содержание вредных компонентов в отработавших газах. [27]
Он должен быть чистым, без Наружных подтеков масла. При потеках масла 71вигатель быстро покрывается слоем пыли, которая, прилипая и пригорая к его поверхности, образует теплоизоляционную корку, что вызывает перегрев двигателя, особенно в летний период эксплуатации, потерю мощности, увеличенный расход топлива и усиленный износ его деталей. [28]