Аммиачный вентиль

Cтраница 3

В зависимости от типа силового элемента терморегулирующие вентили разделяются на мембранные и сильфонные. Между фланцами корпуса 3 и крышки / зажата гибкая мембрана 2, с которой при помощи штока 4 связан клапан 5, перекрывающий проходное отверстие вентиля. Для аммиачных вентилей ставится стальная мембрана, а для других рабочих тел - томпаковая. К всасывающей трубе после испарителя прижимается термочувствительный элемент 9 ( патрон), заполненный насыщенным паром обычно того же рабочего тела, на котором работает данная установка. Термочувствительный патрон капиллярной трубкой 10 соединен с полостью над диафрагмой. [31]

Особенность аммиачной арматуры заключается в том, что уплотнительный поясок клапана вентиля залит баббитом. Баббитовая заливка в процессе работы изнашивается. При ремонте аммиачные вентили демонтируют, разбирают, чистят, промывают, исправляют седло вентиля, устраняя путем проточки или шлифовки риски, забоины и другие дефекты. Поверхность изношенной баббитовой заливки клапана вентиля зачищают и наплавляют при помощи автогенной горелки новый баббит, после чего излишки баббита удаляют, растачивая на токарном станке. Подплавлять баббит можно только в том случае, если старая заливка плотно сцеплена с корпусом клапана. В противном случае старую заливку выплавляют, облуживают паз, где. [32]

По окончании ревизии и притирки уплотнительных поверхностей арматуру собирают, устанавливают новые прокладки вместо поврежденных и набивают сальники. На аммиачных вентилях устанавливают прокладки из паронита УВ-10 толщиной не более 2 5 мм, смазанного веретенным маслом А 2, смешанным с графитовым порошком, а на задвижках и вентилях, предназначенных для монтажа на рассольных и водяных трубопроводах, - прокладки из листовой резины толщиной 3 - 4 мм. Для уплотнения сальников аммиачных вентилей применяют хлопчатобумажную или асбестовую прографи-ченную набивку. [33]

Проверявшие синтез пользовались простым автоклавом, состоящим из трубы длиной 28 см и диаметром 25 см, с обоих концов которой сделаны винтовые нарезки. С одной стороны на трубу навинчивается стандартная заглушка, с другой стороны - стандартный фланец. Второй такой же фланец навертывается па аммиачный вентиль и является крышкой автоклава. Батарейный толстостенный стакан из стекла пирекс высотой 25 см и диаметром 22 см свободно вставляется в трубку. Чтобы он не разбился, между стаканом и стенками автоклава помещают кольца, сделанные из резиновых трубок. Батарейный стакан покрывают перевернутой стеклянной чашкой Петри, которая препятствует стеканию конденсата с крышки в реакционную смесь. Бромокислоту помещают в батарейный стакан, после чего кольцевое пространство между стаканом и трубой заполняют концентрированным водным аммиаком для обеспечения лучшей теплопроводности. Автоклав нагревают в стиральном баке, в котором вода кипит под действием парового змеевика. [34]

Прекращают подачу выхлопных газов на турбину, переводя их на выхлоп непорредственно в атмосферу. Затем снижают нагрузку, прикрывая сначала вентиль на линии подачи аммиака, а затем-воздушный. Когда температура катализаторных сеток упадет до 600 С, выключают автоматический отсекатель и полностью закрывают аммиачный вентиль. Затем прекращают подачу воды в абсорбционную колонну, выдают кислоту из сепараторов и колонны, продувают воздухом аппараты и коммуникации, закрывают вентили выхода кислоты из колонны, подачи воздуха в контактный аппарат и подачи воды в холодильник. После этого снижают давление во всей системе. [35]

Невозвратный клапан марки КН. Рис - 93. Обратный клапан с демпфирую. [36]

Вентили различают запорные и регулирующие. Вентили аммиачных холодильных машин изготовляют из черных металлов, вентили фреоновых могут быть изготовлены и из цветных металлов, например из латуни. Запорный орган регулирующих вентилей имеет коническую форму. У сальников аммиачных вентилей имеется мягкая набивка. Уплотнение штоков вентилей фреоновых машин делают мягким сальником с нажимной гайкой, мембраной и сильфоном. [37]

Ремонт арматуры заключается в очистке вентилей и задвижек от загрязнений, проточке, притирке и замене уплотняющих поверхностей клапанов, золотников и седел, смене сальниковых уплотнений, восстановлении или замене поврежденных и изношенных шпинделей и их гаек. Основной и самой существенной работой при ремонте арматуры является восстановление седел, а также ремонт уплотняющих поясков у клапанов вентилей и у золотников задвижек. Изношенные уплотняющие пряски у клапанов запорных аммиачных вентилей восстанавливают путем перезаливки их баббитом с последующей проточкой на станке или опиловкой их пилой по плите на краску. Незначительно изношенные уплотняющие детали задвижек ремонтируют путем притирки поясков золотника к пояскам опорных колец седла. При износе шпинделей ( повреждение резьбы и изгиб) их исправляют или заменяют. Существенное значение имеет правильная набивка и затяжка сальника. Кольца для набивки сальников у аммиачных вентилей изготовляют из просаленного хлопчатобумажного шнура квадратного сечения размерами 6, 10, 12 и 16 мм. Для сальников рассольных и водяных задвижек применяют просаленные хлопчатобумажный шнур или пеньковую набивку. Набивочные кольца вставляют на место таким образом, чтобы стыки колец были расположены в разбежку. После ремонта проверяют герметичность арматуры. Запорные вентили проверяют рабочим давлением холодильного агента, а задвижки - рабочим давлением рассола или воды. [38]

Страницы: 1 2 3