Вентилятор - двигатель
Cтраница 1
Вентилятор двигателя не имеет В НА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого дав - ения для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания - компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. [1]
Вентилятор двигателя - без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0 15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздуш-ная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [2]
 |
Вводное устройство электродвигателя серии КОМ 1-го габарита. [3] |
Вентилятор двигателя центробежный, реверсивный, трехлопастный выполнен из стали толщиной 2 мм, кожух вентилятора цельнотянутый, изготовлен из той же стали. [4]
Вентилятор двигателя, имеющий автономный привод через шкив, свободно вращается в подшипниках на валу водяного насоса. [5]
Вентилятор двигателя Адур двухступенчатый, без ВНА, приводимый одноступенчатой турбиной вентилятора. Ротор и рабочие лопатки первой ступени выполнены из титанового сплава, а второй ступени - - из алюминиевого сплава. Вентилятор рассчитан на обеспечение стойкости против ударов при попадании посторонних предметов. Компрессор двигателя - пятиступенчатый, нерегулируемый, приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора и выполнен в основном из титановых сплавов. Вентилятор и компрессор могут работать при значительном искажении потока воздуха на входе, что очень важно для маневренных военных самолетов. Камера сгорания - кольцевая, небольшой длины, с восемнадцатью топливными форсунками и двумя дополнительными форсунками для запуска. Перед форсажной камерой потоки газа и воздуха частично смешиваются, после чего проходят через диффузор, предназначенный для придания потоку скорости, обеспечивающей эффективное горение в форсажной камере на всех режимах полета. [6]
Трансзвуковой вентилятор двигателя без ВНА и компрессор имеют большую напорность ступеней, что позволило сократить общее число ступеней компрессорной группы. Кольцевая камера сгорания с испарительными форсунками обеспечивает высокую полноту сгорания и низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ, а также равномерное поле температур перед турбиной при малых потерях давления. Форсажная камера двигателя - общая для обоих контуров. Она имеет отдельные форсунки для подачи топлива в первичную и вторичную зоны горения, в камере применена эффективная система охлаждения, позволившая использовать в конструкции этого узла титановые сплавы. Сверхзвуковое регулируемое реактивное сопло обладает малым донпым сопротивлением. Створки сопла управляются гидросистемой, использующей топливо. Двигатель построен по простой силовой схеме, и его ротор опирается на три подшипника. [7]
Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод; в приводе установлена эластичная резиноармированная муфта, сглаживающая неравномерности вращения вала и крутильные колебания. [8]
 |
Термостат двигателя ГАЗ-53. [9] |
Вентилятор двигателя ЗИЛ-130 шестилопастной, с двойной крестовиной, к которой прикреплены лопасти с отогнутыми вперед концами. [10]
Вентилятор двигателя ГАЗ-53 также имеет шестилопастную крыльчатку, изготовленную штамповкой в виде цельной детали. [11]
Вентилятор двигателя напорного механизма ( вентилятора подъемного механизма) и насосной установки на поворотной платформе экскаватора СЭ-3 включают нажатием кнопок Пуск, находящихся на распределительном щите, вентилятор кузова кабины - при помощи пакетного выключателя ПК. [12]
Включение вентиляторов двигателей - подъемного, поворотного, напорного и механизмов кузова экскаватора ЭКГ-4 производится путем включения автоматов 2А, 4А, ЗА и 6А ( см. рис. 172), расположенных на низковольтной панели распределительного шкафа. [13]
Двигатели вентиляторов двигателей тяги 7Д и 8Д, а также вентиляторов генератора поворота 9Д и 10Д подключаются и сети автоматом ЗА и включаются при помощи кнопки 1КУ, которая замыкает цепь контактора 2Л; последний при срабатывании замыкает свои контакты в цепи этих двигателей. [14]
Лопасти вентилятора двигателя ГАЗ-21 съемные. Во избежание чрезмерного охлаждения радиатора переднюю лопасть вентилятора в холодное время снимают. На некоторой части автомобилей ГАЗ-53 в приводе вентилятора устанавливают электромагнитную муфту ( см. рис. 24), которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в системе охлаждения. [15]
Страницы: 1 2 3 4