Вентиляция - вагон
Cтраница 2
Оборудование универсальных вагонов-ледников состоит из приборов охлаждения, циркуляционных щитов, устройств для слива рассола, устройств для отопления и вентиляции вагонов, балок с крючьями для подвешивания мясных туш, напольных решеток для укладки грузов. Приборы охлаждения должны поддерживать заданную температуру воздуха в грузовом помещении. Решетчатые деревянные карманы представляют собой клетку прямоугольного сечения, расположенную на расстоянии 75 мм от стены, обрешетка которой сделана из вертикальных реек толщиной 50Х 25 мм, прибиваемых с внутренней стороны к каркасу. [16]
Перед отправлением из депо машинист и его помощник убеждаются также в отпуске ручных тормозов, отсутствии на рельсах башмаков или других посторонних предметов, проверяют из кабины управления головного вагона действие систем освещения, вентиляции вагонов, отопления ( в зимнее время), сигнальных фонарей, звуковых сигналов. [17]
 |
Схема расположения основного оборудования под кузовом моторного вагона.| Схема расположения основного оборудования под кузовом прицепного. [18] |
В головном вагоне электропоезда ЭР2 имеется служебное помещение, где установлены: усилитель установки радиооповещения, ящик с усилителем и дешифратором локомотивной сигнализации, регулятор давления, выключатели освещения подножек вагонов, панели с аппаратурой управления делителем напряжения, мотор-компрессором, отоплением, освещением и вентиляцией вагона. [19]
 |
Схема управления вентиляцией и отоплением головного вагона. [20] |
Для включения вентиляции вагонов на головном вагоне нажимают на кнопку Вентиляция. При этом во всех вагонах поезда по проводу 35 ( рис. 161) включаются контакторы В, подсоединяющие якори электродвигателей вентиляторов к цепи провода 16, питаемого от генераторов тока управления. [21]
Для включения отопления замыкают выключатель Отопление, который по проводу 36 включает промежуточное реле отопления ПРО, и через его контакт 16В - 16Г подводится питание цепи контакторов отопления МКЗ и МК. Контакторы МКЗ и МК5 включаются при работающей вентиляции вагона ( контролируется токовым реле вентиляции ТРВ), достаточно низкой температуре в вагоне ( контролируется терморегулятором ТР и ПТР), а также при замкнутом контакте реле перегрузки отопления РПО и нахождении всех термозащитных реле калориферов в исходном положении. [22]
 |
Вагон-ледник с потолочными баками для льда. [23] |
Общая мощность установленных в вагоне электродвигателей составляет 130 8 кет. Вагон-холодильник ( рис. 5) оборудован четырехсекционными потолочными рассольными батареями из сребренных труб поверхностью 200 - 220 м2, соленоидными и запорными вентилями, двухсекционными электропечами общей мощностью 6 кет, устройствами для принудительной циркуляции воздуха и вентиляции вагона. [24]
 |
Примерный маршрут обхода электропоезда при приемке. [25] |
Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда аккумуляторных батарей, устройство защиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [26]
Тщательно контролируют состояние и действие систем отопления и вентиляции вагонов. Когда система вентиляции исправна, в тамбуре вагона слышен легкий шум работающего мотор-вентилятора, а внутрь салона вагона и в тамбуры из вентиляционного канала поступает воздух. Вентиляция вагонов предназначена не только для улучшения условий проезда пассажиров, но и для удаления из вагонов излишней влаги. Четкое действие системы вентиляции предотвращает конденсацию влаги на внутренних поверхностях кузова и, следовательно, способствует предохранению металла от ржавчины. [27]
При остановке на уклоне электропоезд затормаживают ручным тормозом. Затем выключают выключатель тока управления ВУ ( на электропоездах постоянного тока) или главный воздушный выключатель ВВ ( на электропоездах переменного тока), после чего опускают токоприемники. Отключают вентиляцию вагонов, чтобы воспрепятствовать распространению огня и дыма по вентиляционным каналам. Осмотром устанавливают место загорания. [28]
Колебания температур во времени вызваны тем, что льдосоляная смесь тает и вследствие этого уменьшается охлаждающая поверхность при движении поезда от одного пункта льдоснабжения до другого. Недостатки вагонов с пристенными карманами в основном устранены в вагонах с потолочными баками. Под потолком вагон размещаются шесть двойных металлических баков общим объемом 10 4 м3 с поверхностью охлаждения 74 5 м2 и емкостью 5 5 т льда. Каждая пара в продольном направлении соединяется патрубкам и общим рассолоспускным устройством. Для загрузки баков льдом и солью в крыше вагона имеется шесть люков 6 с двойными крышками, расположенных по оси вагона. При таянии льдосоляной смеси рассол остается в баках, заполняя их на 2 / з объема. Избыточный рассол сливается по переливной трубе в сливную и через сифон - наружу. В то же время в этом случае увеличивается, время на экипировку и очистку баков от загрязнений. Их называют так же поддонами. Вагоны-ледники с пристенными приборами охлаждения вентилируются через льдоза-грузочные люки. Для вентиляции вагонов с потолочными приборами на крыше вагонов предусмотрены два вентиляционных люка. [29]
Страницы: 1 2