Импульсное регулирование - напряжение
Cтраница 2
Потери электрической энергии в реостате особенно велики на электропоездах, когда движение происходит с большим числом остановок; Эти потери достигают 15 % общего расхода энергии на тягу. Поэтому в настоящее время разработаны системы безреостатного пуска электропоездов с использованием импульсного регулирования напряжения. [16]
На моторных вагонах с импульсным регулированием напряжения, позволяющем иметь практически бесчисленное количество ходовых пусковых позиций, удается избежать пилообразный характер изменения силы тяги F в период пуска и приблизить ее к предельной по сцеплению ( рис. 164) без увеличения опасности возникновения боксования. В связи с этим реализуемые коэффициенты тяги F / Рсц при импульсном регулировании напряжения обычно выше. [17]
 |
Структурная схема системы автоматического регулирования толщины. [18] |
Система состоит из следующих основных элементов: ионный преобразователь ИП, система сеточного управления ССУ, управляющее триггерное устройство, задающее триггерное устройство, реверсирующее триггерное устройство н магнитный усилитель МУ. Возбуждение генератора осуществляется от ионного преобразователя, собранного по реверсивной схеме, который управляется от полупроводниковых триодов, работающих в режиме ключа. Благодаря импульсному регулированию напряжения генератора и определенной комбинации обратных связен практически исключается влияние на переходные процессы в электроприводе постоянной времени цепи возбуждения генератора и электромеханической постоянной времени двигателя. [19]
Потери электроэнергии в реостатах на электровозах сравнительно невелики из-за редких разгонов. На электропоездах эти потери значительно больше из-за частых остановок и разгонов и достигают 15 % общего расхода электроэнергии на тягу электропоезда. Поэтому разработаны и испытываются системы безреостатного пуска электрояоез-дов с использованием импульсного регулирования напряжения на тяговых электродвигателях в помощью тиристоров. [20]
Страницы: 1 2