Регулировка - привод - управление
Cтраница 1
Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. [1]
Регулировка привода управления карбюратором проводится для того, чтобы обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положением кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до отказа кнопки служит причиной повышенной частоты вращения на режиме холостого хода и увеличенного расхода топлива. Если воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя. [2]
 |
Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни.| Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-966. [3] |
Регулировка привода управления раздаточной коробкой в автомобилях УАЗ-452 производится тягами. [4]
Регулировку привода управления карбюратором ( см. рис. 28) начинают с ножного привода. [5]
Нарушена регулировка привода управления механизмом переключения передач. [6]
Для регулировки привода управления коробкой передач автомобиля М о с к в и ч - 402 на поводковой тяге, соединяющей рычаги включения второй и третьей передач, имеется регулировочная муфта с двумя контргайками. [7]
 |
Прибор для проверки герметичности системы питания двигателя топливом. [8] |
Проверку и регулировку привода управления подачей топлива ( рис. 40) осуществляют нажатием на педаль 17 до упора ее в болт ограничения хода. При свободном положении рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала, а ось нижнего плеча переднего рычага 13 должна совпадать с осью вращения кабины. Это проверяется наклоном кабины в первое положение ( 42) при работающем двигателе с минимальной частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Частота вращения коленчатого вала не должна увеличиваться при наклоне кабины. [9]
После установки карбюратора на двигатель производят регулировку привода управления дроссельной и воздушной заслонками таким образом, чтобы при полностью отпущенной педали акселератора дроссельная заглонка карбюратора была закрыта; а при полном от крытии дроссельной заслонки педаль акселератора должна быть на расстоянии 4 - 5 м от наклонного пола автомобиля. Проверив отсутствие заеданий в тяге воздушной заслонки, следует установить тягу на место, вставив уплотнительную резиновую втулку в отверстие кузова. Закрепив конец тяги на карбюраторе, необходимо проверить полноту открытия и. [10]
К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся: регулировка привода управления карбюратором; проверка и регулировка основных дозирующих устройств; проверка герметичности элементов карбюратора. [11]
 |
Схемы поплавковой камеры карбюратора. [12] |
Если уровень топлива в поплавковой камере в пределах установленной нормы, то причинами невозможности пуска двигателя могут быть: засорение каналов и жиклеров в карбюраторе механическими примесями или нарушение регулировки привода управления дроссельными заслонками. Засоренные жиклеры и каналы следует продуть сжатым воздухом, частично разобрав карбюратор. Протирать детали карбюратора ветошью или обтирочными концами не рекомендуется, так как отделяющиеся от них волокна являются источником засорения. [13]
Причины переобогащения горючей смеси следующие: высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; засорение воздушного фильтра; износ отверстий в топливных жиклерах карбюратора; засорение воздушных жиклеров карбюратора; повреждение прокладок под жиклерами и распылителями; нарушение регулировки привода управления воздушной заслонкой ( неполное ее открытие); повреждение поплавка карбюратора. Признаками переобогащения горючей смеси являются: появление темного дыма из выпускной трубы; вспышки ( выстрелы) в глушителе; повышенный расход топлива; падение мощности двигателя. [14]
Неправильная ( нарушенная) регулировка привода управления двигателем или предохранительного клапана на поворотной раме. [15]
Страницы: 1 2