Регулировка - сцепление
Cтраница 1
Регулировка сцепления и вращения шестерен и валиков в коробках скоростей и подан. [1]
Регулировка сцепления и вращения шестерен и валиков в коробках скоростей и подач. [2]
Регулировка сцепления и его привода проводится для обеспечения полноты включения и чистоты выключения. [3]
Частая и трудоемкая регулировка сцепления ЗИЛ-164 является следствием его конструктивных недостатков и, в частности, большой неравномерности износа всех деталей. Поэтому более целесообразным является применение на отечественных автомобилях однодисковых сцеплений, которые обеспечивают большую периодичность и меньшую трудоемкость технического обслуживания. [4]
 |
Порядок подключения проводов магнето.| Схема включения проводов от магнето к цилиндрам у компрессора 10ГК. [5] |
Регулировку сцепления следует осуществлять при помощи соединительной муфты. Соединив вал ротора с валом привода, следует, контролируя совпадение осей валов ротора и привода, закрепить магнето на площадке двигателя. [6]
Для регулировки сцепления предусмотрены следующие регулировочные приспособления: а) барашек 17 ( см. рис. 68) или гайка 21 ( см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления; б) гайки болтов 6 ( см. рис. 68) или болты 6 ( см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами; в) упорные винты 20 ( см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления; г) регулировочные прокладки 14 ( см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной. [7]
После регулировки сцепления болты крепления опорных пластин затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют стальной проволокой. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания резьбовое соединение регулировочной гайки накернивают. [8]
Для регулировки сцепления можно воспользоваться маховиком, к которому крепится кожух сцепления с ведомым диском. Регулируют расстояние опорной пяты или нажимных рычагов от рабочей поверхности маховика: ЗАЗ-968А - 52io25 мм. [9]
Нарушение регулировки сцепления и затрудненное переключение передач приводят к задержке перехода на пониженную передачу, что может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий особенно при движении автомобиля на подъеме и спуске. [10]
Проверить регулировку сцепления; отрегулировать, если необходимо. [11]
Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае при провертывании коленчатого вала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться. [12]
Операции по регулировке сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. Применять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы. [13]
 |
Механизм отбора мощности. [14] |
Фиксатор шредназначен для регулировки сцепления. На конце вала 2 на втулке 25 свободно посажен ползун 28 со стальной каленой насадкой 29, распирающей ролики 21 при включении сцепления, и бронзовым поводком 23, состоящим из двух половинок. [15]
Страницы: 1 2 3