Гидродинамический регулятор - скорость
Cтраница 1
Гидродинамический регулятор скорости поддерживает задаваемую частоту вращения силового вала, осуществляет ручной или автоматический пуск турбины, а также аварийную остановку. Регулятор работает по импульсу изменения напора на масляном насосе-импеллере. Помимо основной задачи, система регулирования управляет сцепным устройством турбодетандера, клапаном на подаче пускового газа, автоматической сцепной муфтой валоповорота, а также ограничивает подачу воздуха к турбодетандеру для привода основного маслонасоса регулятором турбонасоса и ограничивает максимальное давление масла в системе регулятором подачи насоса. [1]
Гидродинамический регулятор скорости образуют центробежный импульсный насос 1 и поршневой регулятор давления 2, поршень которого жестко связан с дросселем а, управляющим сливом из импульсной линии А первого усиления. [2]
В гидродинамическом регуляторе скорости 11 механизм задат-чика установлен в положение максимальной частоты вращения - замыкающий клапан регулятора находится вверху. Открыты сбросные отверстия, выпускающие воздух из проточной линии и линии предельной защиты. Давление в этих линиях низкое, стопорный 17 и регулирующий 16 клапаны пружинами в сервоприводах удерживаются в закрытом положении. [3]
Заданная частота вращения поддерживается с помощью гидродинамического регулятора скорости с импульсом от масляного импеллера. Максимальная температура перед турбиной ограничивается с помощью электромеханического преобразователя ЭМП и электронного малоинерционного регулятора температуры. Регулятор давления газа может быть включен в систему управления электродвигателем задатчика регулятора скорости, а ограничитель приемистости принят пневматическим. [4]
В паровых и газовых турбинах находят применение центробежные и гидродинамические регуляторы скорости. [5]
В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 8, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. [6]
 |
Схема маслоснабжения. [7] |
Система имеет еще один специальный центробежный насос-импеллер 12, который служит для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости силовой турбины. Для уменьшения затрат мощности на импеллере служит дроссельная шайба 11, ограничивающая расход масла через него. Импеллер установлен на редукторе и имеет скорость вращения, одинаковую с валом силовой турбины. [8]
Для поддержания заданного режима нагнетаемого воздуха и предохранения компрессора от помпажа в системе регулирования имеются струйный регулятор количества, гидродинамический регулятор скорости и струйный противопомпажный регулятор. [9]
Для поддержания заданного режима нагнетаемого воздуха и предохранения компрессора от помпажа в системе регулирования имеются струйный регулятор количества, гидродинамический регулятор скорости и струйный противопомпажный регулятор. [10]
Для поддержания заданного количества дутья в диапазоне рабочих оборотов и предохранения компрессора от помпажа системы регулирования агрегата снабжается струйным регулятором количества воздуха, гидродинамическим регулятором скорости и струйным противопомпаж-ным регулятором. Первые два регулятора воздействуют своим масляным импульсом на главный золотник, который производит перемещение главного сервомотора с регулирующими клапанами. Противопомпажный регулятор воздействует на сермотор непосредственно. [11]
При необходимости контур может быть использован для участия турбогенератора в первичном регулировании частоты в энергосистеме. При этом командным органом становится гидродинамический регулятор скорости, а импульс датчика мощности 7 вводится с обратным знаком и представляет собой по существу дополнительный импульс по нагрузке, уменьшающий остаточную неравномерность регулирования частоты. Быстродействующий электрогидравлический преобразователь 33 выполняет те же функции, что и у конденсационных турбин. Через него, в частности, могут вводиться управляющие сигналы противоаварийной автоматики энергосистемы. [12]
В процессе эксплуатации было обнаружено, что во время пуска ГПУ при вступлении в работу гидродинамического регулятора скорости появляется неустойчивая работа - качание системы регулирования, что вызывает регулярные колебания частоты вращения ТВД и ТНД ( до 300 об / мин), а следовательно, и давления рабочего тела и топлива. [13]
Регулятор скорости поддерживает заданную частоту вращения турбины и используется также для дистанционного открытия стопорного и регулирующего клапанов во время пуска. При аварийной остановке регулятор скорости закрывает топливные клапаны и открывает байпасиый клапан. Датчиком к гидродинамическому регулятору скорости служит главный насос. [14]
При вращении вала импеллер забирает охлажденное масло из системы смазки, которое выходит из радиальных отверстий колеса с повышенным напором. Давление масла, создаваемое колесом в камере в, зависит от частоты вращения вала турбины. Давление от импеллера непосредственно передается гидродинамическому регулятору скорости. Для предотвращения перегрева импеллера и снижения пульсации давления в нагнетании в крышке корпуса сверху просверлено небольшое отверстие, через которое масло из нагнетательной полости сбрасывается в картер подшипника. [15]
Страницы: 1 2