Гидродинамический регулятор - скорость
Cтраница 2
Основные связи в пневматической системе осуществляются тремя проточными линиями: рабочей, предельной защиты и дежурного горения. В рабочую проточную линию воздух поступает из коллектора постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 4 мм. Проточная линия обеспечивает связь между гидродинамическим регулятором скорости, дроссельным золотником с ЭМП регулятора температуры, ограничителем приемистости, мембранным отсечным золотником и мембранным серводвигателем золотника на сервомоторе регулирующего клапана. [16]
Система регулирования ( рис. 24 - 13) выполнена с гидравлическими связями. Струйный регулятор давления автоматически поддерживает постоянной величину разрежения в газопроводе, перемещая дроссель приспособления для изменения числа оборотов турбины. Режим, установленный регулятором давления, поддерживается двумя Гидродинамическими регуляторами скорости, обеспечивающими постоянное число оборотов агрегата, соответствующее положению дросселя, при колебаниях параметров свежего пара и противодавления турбины. Перестановка дросселя приспособления для изменения числа оборотов может осуществляться либо струйным регулятором давления, либо от руки. [17]
 |
Схема маслоснабжения. [18] |
На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подачей 700 л / мин и давлением нагнетания 0 07 МПа подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 подачей 75 л / мин и давлением нагнетания 0 5 МПа-к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. [19]
Как было показано выше, все отечественные заводы [2, 19], а также большинство зарубежных фирм [4, 27] в настоящее время применяют электрогидравлические САР. В связи с тем, что перестановочные силы в применяемых конструкциях ЭГП сравнительно невелики, требуется применение развитых гидравлических схем регулирования, причем в большинстве САР основной контур регулирования частоты вращения сохранен чисто гидравлическим с центробежным или гидродинамическим регулятором скорости. [20]
 |
Схема маслоснабжения ГТУ. [21] |
Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата. На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Насос 4 производительностью 700 л / мин и давлением нагнетания 0 07 МПа подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с подачей 75 л / мин и давлением нагнетания 5 кгс / см2 - к линии смазки опорно-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении числа оборотов вала турбины низкого давления. [22]
В процессе эксплуатации было обнаружено, что во время пуска ГПУ при вступлении в работу гидродинамического регулятора скорости появляется неустойчивая работа - качание системы регулирования, что вызывает регулярные колебания частоты вращения ТВД и ТНД ( до 300 об / мин), а следовательно, и давления рабочего тела и топлива. ГТК-10-4 система регулирования должна быть с меньшей чувствительностью к воздействию возмущающих сил, способных вызвать низкочастотные автоколебания. Для устранения этого явления в гидродинамическом регуляторе скорости была поставлена пружина большей жесткости. Как показал опыт эксплуатации, жесткость пружины должна быть не менее 421 8 кг / мм. [23]
 |
Система маслоснабжения ГТУ. [24] |
Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла - к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0 02 - 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 - к линии смазки ра-диально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. [25]
Страницы: 1 2