Редуктор - вентилятор
Cтраница 1
Редуктор вентиляторов испытывается на стенде при капитальном, среднем и подъемочном ремонте паровоза, а также и в других случаях ремонта редуктора с отъемкой от места. Испытание редуктора производят без нагрузки сначала в течение 10 мин. [1]
Валы ведомые и ведущие редукторов главных вентиляторов тепловозов - ковка. [2]
 |
Приспособление для обжатия дисков сцепления с фрикционными накладками при склеивании. [3] |
Ниже для примера приведена технологическая схема приклеивания фрикционных накладок муфты включения редуктора вентилятора холодильника тепловоза. Подготовку склеиваемых поверхностей деталей ведут, как описано выше, а клей наносят обычно вручную. После нанесения второго слоя и необходимой выдержки детали соединяют и монтируют в приспособлении, показанном на рис. 2.43. Поворотом ручки / диски 4 обжимают детали усилием 0 3 - 0 4 МПа. Затем приспособление с дисками помещают в электрическую печь для термообработки клеевого шва. [4]
Корпуса редукторов, имеющие несквозные трещины длиной до 100 мм ( в редукторе вентилятора холодильника - длиной до 50 мм), восстанавливают заваркой методом холодной сварки чугуна или газовой сваркой с использованием латунных прутков с предварительной подготовкой трещин под сварку и зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом. Изношенные посадочные места под гнезда и стаканы подшипников в корпусах распределительных редукторов наплавляют газовой сваркой и механически обрабатывают под требуемый размер. Сбитую или сорванную резьбу на хвостовиках валов перерезают на следующий по стандарту размер или восстанавливают наплавкой. При обнаружении зазора в шлицевом соединении вала с подвижной деталью более 1 5 мм шлицы вала восстанавливают вибродуговой наплавкой и механической обработкой. [5]
По конденсационному оборудованию: разборку и ремонт турбины газососа, питательных насосов, турбины и редукторов воздушных вентиляторов. [6]
Периодически необходимо проверять и регулировать топливный насос, зазоры в рабочих клапанах дизеля, величину подъема клапанов компрессора, муфту включения редуктора вентилятора холодильника, натяжение клиновидных ремней, нажатие щеток на коллекторы электрических машин, зазоры в подшипниках коленчатого вала и состояние других узлов. [7]
До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников; замеряют величину давления топлива, масла и воздуха; проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [8]
Не реже чем через каждый час работы д молеи проверяют степень искрения на коллекторах главных генераторов через смотровые окна; уровень воды в расширительных баках систем охлаждения дизелей и воздухоохладителя ( не ниже 50 мм от нижней гайки водомерного сгекла); отсутствие течи во всгх соединениях и сальниках водяной, топливной и масляной систем; температуру корпусов топливных насосов на ощупь; каплепадение из сливных трубок топливных насосов и форсунок ( не более 20 - 25 капель в минуту); пульсацию топлива в трубках высокого давления; слив масла из подшипников турбокомпрессоров ( при отсутствии слива дизель немедленно останавливают); давление масла в компрессоре, которое должно быть не ниже 0 15 - 0 25 МПа соответственно при 400 и 850 об / мин; нагрев на ощупь редуктора вентилятора главного генератора, компрессора и его холодильника, распределительных редукторов, гидропривода главного вентилятора, промежуточной опоры, воздушного ресивера, рубашек цилиндров; сальников водяных насосов; частоту вращения коленчатых валов дизеля по тахометру и соответствие их положению рукоятки контроллера машиниста. [9]
 |
Приспособления для монтажа самоподжимных сальников. [10] |
Набивные сальники имеют, как правило, водяные насосы дизелей. Войлочные уплотнительные кольца применены в редукторе вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10 и переднем редукторе тепловоза ТЭЗ, в уплотнениях кожухов тяговых редукторов. [11]
Редуктор снимают с тепловоза при ремонте ТРЗ для проверки состояния узлов с подшипниками качения и замены износившихся деталей фрикционной муфты. При других видах технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза редуктор вентилятора осматривают и контролируют регулировку фрикционной муфты. [12]
Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым - на тепловозах ТЭЗ. [13]
Тепловоз ТЭМ1 имеет дизель 2Д50 мощностью 1 000 л. с., отличающийся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным наддувом. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым на тепловозах ТЭЗ. [14]
Воздушный компрессор КТ7 установлен перед генератором и соединен с ним при помощи промежуточного вала и двух полужестких пластинчатых муфт. Рядом с компрессором размещен вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, приводимый во вращение от вала генератора при помощи клино-ременной передачи и карданного вала. Второй вентилятор охлаждения тяговых двигателей установлен над задней тележкой и приводится во вращение от вала дизеля через редуктор вентилятора вспомогательного теплообменника. [15]
Страницы: 1 2