Передний редуктор
Cтраница 1
Передний редуктор А представляет собой двухступенчатый редуктор с двумя парами шестерен постоянного зацепления и зубчатой муфтой. Он выполнен по схеме трех-вальной коробки передач с прямой передачей. [1]
Передний редуктор А двухступенчатый, с прямой и понижающей передачами. Переключение передач осуществляется зубчатой муфтой 3 при помощи специального рычага переключения из кабины трактора. [2]
Передний редуктор обеспечивает рабочий ход машины, вращение барабанов с накапливающими счетчиками, работу пишущей машины. [3]
Передний редуктор привода двухмашинного агрегата, тахогене-ратора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки ( рис. 252) снимают с тепловоза при ремонте ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками качения. [4]
При переключении переднего редуктора А на пониженную передачу та же комбинация режимов работы редукторов Б и В позволяет получить дополнительно девять передач пониженного ряда. [5]
Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, расположенного под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрического агрегата. [6]
Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, расположенного под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрйческого агрегата. [7]
Приводится в действие пишущая машина передним редуктором моторного привода. Для этого в графе, где необходимо печатать текст, производится включение пишущей машины. Включение осуществляется поворотом рычага В-S из положения В в положение S. [8]
На левой стенке возле входной двери установлен манометр для контроля давления ( 0 4 - 0 7 кгс / смг) смазки переднего редуктора. Кроме этих приборов, на щитке 30 пульта управления смонтированы электроманометры 28 и электротермометр 26, по которым машинист контролирует давление масла в верхнем коллекторе на выходе из дизеля ( оно должно быть 3 5 - 5 кгс / см2) и его температуру, которая должна быть 65 - 80 С, максимально допустимая 85 С. Масло в под-дизельную раму заливают с левой и правой стороны тепловоза через трубу, на концах которой имеется головка для присоединения заправочного шланга. Вентили 82 и 83 со стороны присоединения шланга должны быть открыты, а также вентили и краны, указанные на схеме. [9]
В конце оборота моторного кулачка 213 ( см. рис. 13) собачка сцепления 216 поворачивается ( по часовой стрелке), упираясь выступом в верхнее плечо рычага освобождения 214 ( см. рис. 12), и выходит из зацепления с храповиком 1028 ( рис. 10), отключая кулачковый вал 1022 от переднего редуктора. При этом контактный рычаг 215 поворачивается и контакт в цепи мотора размыкается, мотор обесточивается и останавливается. Кроме того, запорная собачка 218 пропускает квадратный штифт и затем под действием пружины поворачивается и становится гранью нижнего плеча над квадратным штифтом, предохраняя поворот моторного кулачка в обратном направлении. [10]
 |
Приспособления для монтажа самоподжимных сальников. [11] |
Набивные сальники имеют, как правило, водяные насосы дизелей. Войлочные уплотнительные кольца применены в редукторе вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10 и переднем редукторе тепловоза ТЭЗ, в уплотнениях кожухов тяговых редукторов. [12]
Тепловозы ТЭЗ имеют в отличие от других свои особенности в схеме. Он состоит из тахогенератора Т2 с возбуждением от вспоить гателыюго генератора, ограничительной обмотки М - М И возбудителя и селенового выпрямителя ВС2, Привод к тахогенератору осуществляется от коленчатого вала дизеля через передний редуктор. Напряжение на зажимах Т2 прямо пропорционально частоте вращения якоря. В период трогания тепловоза с места необходимо развивать тяговыми электродвигателями наибольший пусковой момент, сл довательно, тяговый генератор должен давать большой ток. [13]
 |
Привод вспомогательных агрегатов со стороны тягового генератора на. [14] |
Передний распределительный редуктор прикреплен болтами к трем литым опорам 8, из них две опоры расположены со стороны вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, а одна опора - с противоположной стороны. Опоры приварены к настильному листу рамы тепловоза. После окончательной установки корпус переднего редуктора закреплен двумя штифтами. [15]
Страницы: 1 2