Значение - пусковой ток
Cтраница 3
Увеличение тока якоря обеспечивает рост момента, что сокращает процесс пуска. Однако брать значения пусковых токов больше рекомендованных недопустимо, поскольку возникающие при этом электродинамические усилия в лобовых частях обмоток двигателей могут вызвать их деформации и повреждения, ухудшается процесс коммутации на коллекторе, возможны посадки напряжения питающей сети. Высокие значения ускорений привода под действием больших моментов вызывают недопустимые динамические усилия в элементах кинематической цепи привода. [31]
 |
Зависимость выходной мощности, частоты генерации и крутизны электронной перестройки от напряжения UQ. [32] |
Ток / должен превышать значение пускового тока / по в 5 - 6 раз. [33]
Из формулы ( 3 - 16) следует, что, уменьшая коэффициент трансформации k, можно получить необходимое значение пускового момента. Однако следует иметь в виду, что выбор значения k ограничен значением пускового тока. [34]
Далее рассчитываются динамические и рабочие режимы двигателя, удовлетворяющие ряду критериев ( значениям пусковых токов, запасам устойчивости переходных процессов в районе установившихся процессов, плавности пуска и др.), а также критерии, определяющие взаимодействие двигателя и рабочего механизма. [35]
 |
Характеристики при реостатном ре.| Пускмые характеристики двигателя. [36] |
Последнее может быть осуществлено методом Брагштадта, рассмотренным выше в разделе механических характеристик. При этом предварительно по кривой М / ( / я) находятся-максимальное / t и минимальное / значения пускового тока в цепи якоря двигателя, соответствующие значениям пускового момента УИ, и А / а. [37]
Для уменьшения числа ступеней пускового реостата при пуске асинхронного двигателя применяется параллельное включение индуктивных и активных сопротивлений в цепь ротора. В начальный момент пуска двигателя при большой частоте тока в роторе индуктивное сопротивление дросселя, шунтирующего активное сопротивление, относительно велико, поэтому часть тока ротора будет проходить через активное сопротивление, которое и определит значения пускового тока и момента. [38]
Для уменьшения числа ступеней пускового реостата при пуске асинхронного двигателя применяют параллельное включение в цепь ротора индуктивных и активных сопротивлений. В начальный момент пуска двигателя при большой частоте тока в роторе величина индуктивного сопротивления дросселя, шунтирующего активное сопротивление, относительно велика, поэтому большая часть тока ротора будет проходить через активное сопротивление, которое и определит значения пускового тока и момента. [39]
Для предохранения от резких толчков при замыкании тормоза в двигателе установлены резиновые амортизирующие кольца. В зависимости от величины двигателя осевое смещение ротора составляет 0 6 - 4 5 мм. Сдвиг ротора в осевом направлении из-за конусности ротора и статора весьма мало изменяет воздушный зазор ( при осевом сдвиге на 2 мм зазор увеличивается на 0 35 мм), вследствие чего значение пускового тока остается практически неизменным. [40]
 |
Схема АПВ электро-двигателя 380 В. [41] |
При кратковременном нарушении электроснабжения остановившиеся электродвигатели, неотключаемые защитой минимального напряжения, после восстановления напряжения начинают снова разворачиваться. Такое автоматическое восстановление работы электродвигателей после нарушения электроснабжения называется самозапуском. При этом все неотключившиеся электродвигатели начинают разворачиваться одновременно, что вызывает резкий скачок суммарного пускового тока, общую посадку напряжения в сети и повторное их отключение максимально токовой защитой на питающем конце линии. Поэтому для обеспечения нормального самозапуска все электродвигатели разбивают на группы и каждая группа включается через заданные промежутки времени, чем значительно снижается общая величина совпадающих по времени значений пускового тока. [42]
 |
Ротор синхронного компенсатора типа КСВ. [43] |
В настоящее время отечественная промышленность изготовляет явнополюсные синхронные компенсаторы на 750 и 1 000 об / мин с номинальными мощностями ( при опережающем токе): 10; 16; 25; 32; 50; 100; 160; 350 MB-А. При указанных частотах вращения синхронные компенсаторы в явнополюсном исполнении имеют меньшую стоимость и меньшие потери энергии, чем в не-явнополюсном исполнении, поэтому последние не нашли широкЬго применения. Изготовление стержней из сплавов с повышенным активным сопротивлением - латуни, алюминиевой бронзы и др. - позволяет получить достаточно большой пусковой момент ( см. гл. На торцах полюсов стержни замыкают накоротко медными или латунными сегментами, а сегменты соседних полюсов объединяют электрически в общее короткозамыкающее кольцо. Сечение стержней и сегментов выбирают, исходя из значений пусковых токов и длительности пуска. [44]
Специальные устройства - регуляторы напряжения - предназначены для отслеживания загруженности мотора. Например, когда нагрузка снижается более чем на 50 % от номинальной, регулятор снижает напряжение на моторе. Это сокращает постоянные потери в двигателе на 20 - 25 % и повышает его кпд. Моторы, которые в течение длительного времени работают на переменной пониженной нагрузке, предоставляют наилучшие возможности для экономии энергии путем регулирования напряжения. Контроллеры мягкого старта постепенно повышают напряжение, подаваемое на мотор в течение стартового цикла, уменьшая значения пусковых токов. [45]
Страницы: 1 2 3 4