Режим - движение - автомобиль
Cтраница 1
Режимы движения автомобиля в значительной степени предопределяют и температурные условия работы его агрегатов, которые в зависимости от климатических условий могут изменяться в очень широких пределах. Остальные агрегаты работают с тепловыми режимами, непосредственно связанными с условиями движения и отвода теплоты. [1]
Режимы движения автомобиля и моменты переключения передач водитель выбирает на основании своего опыта. Поэтому при работе водителей различной квалификации на одних и тех же автомобилях и в одинаковых условиях расход топлива обычно колеблется в пределах 10 % от среднего его значения. [2]
Для оценки режимов движения автомобиля обычно фиксируют мощность двигателя, частоту вращения коленчатого вала двигателя, скорость движения автомобиля, число включений педалей сцепления и рабочей тормозной системы, время и путь движения на каждой передаче. [3]
Рабочая тормозная система используется во всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки. Она приводится в действие усилием ноги водителя, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эффективность действия рабочей тормозной системы самая большая по сравнению с другими типами тормозных систем. [4]
 |
Основные показатели масел для гидросистем автомобилей. [5] |
Интенсивность изменения температуры в агрегатах зависит от режима движения автомобиля и температуры окружающего воздуха. Температура масла в коробке передач значительно выше, чем в ведущем мосту, ввиду прогрева от двигателя, а также вследствие более интенсивного охлаждения ведущего моста воздухом при движении автомобиля. [6]
 |
Статическая и усталостная прочность. [7] |
Для расчета на прочность при появлении вибраций необходимо определить режим движения автомобиля в тех ситуациях или при тех скоростях, когда возникают резонансные колебания. [8]
Таким образом схема главной цепи электрических машин каждый раз должна соответствовать режиму движения автомобиля. Изменение kr внутри каждого из трех рассмотренных способов включения электромашин в нужном направлении производится регулированием магнитных потоков. [9]
 |
Испытательные ездовые циклы легковых автомобилей. [10] |
В основе методик испытаний лежат ездовые циклы, полученные в результате анализа режимов движения автомобилей в городах. Европейский ездовой цикл в значительной степени отличается от американского - FTP ( методика CVS CH), что объясняется различиями в типажах автомобилей и системах уличного движения. Американские циклы отличаются большими значениями ускорений, средней и максимальной скоростей, большей продолжительностью испытаний. [11]
Для предварительного выбора типа и размеров генератора расчетная сила тока потребителей / определяется для режима движения автомобиля по шоссе ночью зимой. [12]
Спектры виброускорений на подрамнике сзади справа в контрольной точке 13, в тех же режимах движения автомобиля приведены на рис. 8.14. По всему спектру гармонических составляющих в низкочастотной области обнаруживается явное преимущество третьей виброопоры. В высокочастотной области спектра третьей виброопоры на частоте 4640 Гц имеется незначительный выброс, который отсутствует в первых двух виброопорах и обусловлен, очевидно, свойствами объемного резонатора в рабочей камере гидроопоры. [13]
 |
Силы взаимодействия ведущего колеса с дорогой. [14] |
Действующие внешние силы меняются как по величине, так и по направлению в зависимости от режима движения автомобиля и от дорожных условий. Тяговое усилие может изменяться при резком торможении от величины, примерно соответствующей сцепному весу автомобиля, до усилия обратного направления такой же величины. Вертикальная нагрузка может увеличиваться в 2 - Зраза. Боковая сила может достигать величины веса автомобиля. [15]
Страницы: 1 2