Cтраница 4
Товарищи Гомулка и Цирапксвич рассказали нам о достижениях социалистического развития Польской Народной Республики. Нам понятна гордость польского народа, сумевшего за исторически небольшой отрезок времени возродить буквально из пепла свою родину, восстановить разрушенные фашистскими захватчиками города, построить гиганты современной индустрии. Металлургический комбинат в Новой Гуте, горноэнергетические комбинаты в Турошуве и Конине, судостроительные верфи в Гданьске и Щецине, крупные химические предприятия, сотни других заводов и фабрик - наглядное свидетельство трудового подвига польского народа, свидетельство силы социалистического строя народной Польши. [46]
При этом он ссылался на недовольство американской общественности, вызванное тем, что Великобритания предоставляла преимущества своему нефтяному капиталу. В ноте указывались такие факты, как строительство трубопроводов, железных дорог и нефтеперерабатывающих заводов, эксплуатация некоторых нефтяных скважин, приобретение судостроительных верфей английскими подданными и т.п. В итоге у госдепартамента сложилось впечатление, что Великобритания стремится к установлению эксклюзивного контроля в этом регионе с целью обеспечения максимальных доходов для британского нефтяного капитала. В заключение правительство США предлагало ряд мер по выполнению решений Парижской мирной конференции относительно равенства экономических прав всех наций на мандатных территориях. [47]
Однако следует отметить, что в 1974 г. в связи с повсеместным падением экономической конъюнктуры, ростом цен на нефть и сокращением ее потребления в ряде стран капиталистического мира, в том числе в Японии, начался застой на морских нефтяных линиях. Но в 1975 г. многие из этих морских гигантов понуро замерли на рейдах в тщетном ожидании клиентов. А между тем со стапелей японских судостроительных верфей спускались на воду все новые суда-гиганты, ведь контракты на их строительство были заключены еще несколько лет назад в расчете на то, что экономический бум будет продолжаться и впредь. Сейчас у заказчиков нет и пока не предвидится никакой потребности в тех огромных танкерах, которые спускаются на воду или находятся еще на стапелях. [48]
Для перемещения сплавляемой древесины в плотах или в кошелях - по участкам стоячей воды на сравнительно небольшие расстояния применяется вместо буксировки тяга пороговыми или варповальными лодками людской, коп-иой и моторной силой. Варпование состоит н тяге плота или кошеля тросом при помощи порога или лебедки, установленной на судне, н-рое в это время становится на якорь или подчаливается к какой-либо постоянной опоре. Благодаря этому тяговое судно небольшой мощности может тянуть большую массу лесоматериала, хотя и с малой скоростью. Моторные варповальные лодки, прежде выписывавшиеся из Швеции и Финляндии, ныне изготовляются в СССР на Костромской и Ярославской судостроительных верфях. Размеры варповальных лодок с металлич. На корме устанавливается пятитонная верповальная лебедка с барабаном диам. Для правильного укладывания троса на барабаны он проходит через 2 нары направляющих роликов. Для отдаленных сплавных районов наиболее рациональным является применение двигателей с древесными газогенераторами. Варпование производится двумя способами. По шведскому способу варповальная лодка стоит на якоре и подтягивает к себе кошель, наматывая на лебедку тяговой трос. По финскому способу варповальная лодка подчаливается к кошелю и вместе с ним подтягивается к ранее завезенному вперед якорю. Недостаток шведского способа - необходимость тянуть трос, к-рый кроме того задевает за предметы на дне и быстро изнашивается. [49]
Учреждено в 1824 г. в качестве торговой компании; в XIX в. Представляет наиболее реакционные круги Нидерландов, поддерживает тесные связи с крупнейшими промышленными монополиями страны. При посредстве личной унии и системы участий банк подчинил своему контролю большое число предприятий нефтяной, табачной, сахарной пром-сти, а также предприятия по произ-ву каучука, кофе, крупнейшие судостроительные верфи и др. Представители гигантских концернов Ройял датч - Шелл и Аку входят в состав членов правления банка. Имеет 128 отделений в Нидерландах и отделения в Малайзии, Индии, Бирме, Пакистане, Новой Гвинее, Гонконге, Японии, Саудовской Аравии и др. Его дочерние банки функционируют в Нидерландской Вест-Индии ( о-ва Кюрасао, Аруба), в Нидерландской Гвиане ( Суринам), а банки с его участием - в Уругвае, Аргентине. [50]
Покраска выполняется практически на каждом участке судостроительной верфи - от первоначальной грунтовки стали до окончательной покраски судна. Методы покраски в значительной степени изменяются от процесса к процессу. Смешивание краски выполняется как вручную, так и механическим способом. Покраска обычно выполняется на участках, окруженных бермами или защитными стеллажами. Некоторые из них являются закрытыми зонами. Наружная и внутренняя покраска производится на судостроительной верфи. Часто используются ограждения, выполненные из стали, пластмассы или арматурной сетки для устранения перелива распыляемой краски или для задерживания ветра и улавливания частиц краски. [51]
Другим типом процесса сварки с газовой защитой является дуговая газовая сварка вольфрамовым электродом, иногда называемая вольфрамовой сваркой в инертном газе или по имени торговой марки - Heliarc, так как гелий первоначально использовался в качестве газовой защиты. Дуга вырабатывается между обрабатываемым изделием и вольфрамовым электродом, который является неплавящимся электродом. Инертный газ, обычно аргон или гелий, обеспечивает защиту и предусматривает процесс с низким содержанием дыма. Кроме того, дуга не передает присадочный материал, а просто расплавляет материал и электродную проволоку, приводя к более чистой сварке. Дуговая газовая сварка вольфрамовым электродом очень часто применяется на судостроительных верфях для сварки алюминия, стальных листов, а также труб и трубопроводов малого диаметра или для наплавления первого прохода сварки на многопроходный сварной шов в трубах больших размеров и фитингах. [52]