Верчение - шарик
Cтраница 1
Верчение шариков может предотвратить приложенная к ним осевая нагрузка, определяющая момент трения шарика при его проскальзывании по рабочему кольцу подшипника. [1]
Мощность сил трения при верчении шарика определится по формулам трения для пяты ( см. гл. Поверхность трения представит круг, диаметр которого равен диаметру упругой площадки контакта шарика с плоскостью AT. Определение потерь на трение при верчении требует знания закона распределения контактных напряжений на упругой площадке контакта. Это становится возможным в результате решения контактной задачи Герца. [2]
Под действием гироскопического момента возникает верчение шариков, сопровождаемое изнашиванием поверхностей качения. [3]
Под действием гироскопического момента возникает верчение шариков, сопровождаемое износом поверхностей качения. [4]
В парных установках радиальных и радиально-упорных подшипников целесообразно применять легкий пружинный натяг для выбора зазоров и предотвращения гироскопического верчения шариков ненагруженного подшипника пары. [5]
Установлено, что напряжения, возникающие в зоне контакта шарика с кольцами, зависят от доли составляющей движения верчения шарика в общем его движении, так как верчение влияет на величину касательных сил, действующих в зоне контакта, и деформаций. Для миниатюрных шарикоподшипников, где зона контакта занимает весьма ограниченное пространство, это имеет еще большее значение, так как движение верчения шарика в них преобладает. [6]
В третьей главе освещены результаты некоторых современных работ в области исследования момента трения подшипников, их износа, фретинг-коррозии, явлений качения и верчения шариков, кинематического коэффициента качества качения подшипника, причин шума и вибраций подшипников и способов их выявления. [7]
Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает верчение шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [8]
В подшипнике качения возникает трение вследствие перекатывания шариков ( роликов) по кольцам, скольжения шариков ( роликов) о сел ар атор, верчения шариков и других причин. Суммарный момент трения в подшипнике качения наиболее достоверно определяется экспериментальным способом. В настоящем параграфе приводятся формулы для определения той составляющей части суммарного момента трения, которая вызывается перекатыванием шариков ( роликов) по кольцам. Эти формулы позволяют оценить условия передачи сил и влияние некоторых конструктивных параметров подшипника. [9]
В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю ( упорные и радиально-уиорные шариковые подшипники) - верчение шариков под действием гироскопических моментов, в бессепараторных подшипниках ( игольчатые подшипники) - трение между телами качения. В некоторых типах подшипников ( упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [10]
 |
Коэффициенты т рения и допустимые окружные скорости. [11] |
В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю ( упорные и радиально-упорные шариковые подшипники), - верчение шариков под действием гироскопических моментов, в бессепараторцых подшипниках ( игольчатые подшипники) - трение между телами качения. В некоторых типах подшипников ( упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [12]
Шарики проскальзывают относительно друг друга, а также относительно рабочих колец, наружных и внутренних обойм ( или проставочных колец) подшипника. Возникающее в результате верчения шариков трение скольжения при работе в среде абразивной жидкости увеличивает потери на трение и ускоряет износ шарикоподшипника. Этим можно объяснить отмеченное выше увеличение темпа износа ( и уменьшение долговечности шарикоподшипника) при снижении нагрузки ниже определенной величины. [13]
При работе подшипника в абразивной среде коэффициент трения ц имеет значительную величину. В результате, как показывают расчеты, для предотвращения верчения шариков к подшипнику турбобура достаточно приложить относительно небольшую осевую нагрузку. [14]
На шарики осевого подшипника действуют инерционные силы - гироскопический момент и центробежная сила. Гироскопический момент вынуждает шарик вращаться вокруг его вертикальной оси, вызывая верчение шарика. Однако не только гироскопический момент является причиной, вызывающей верчение шариков. Центробежная сила прижимает шарик к наружному кольцу ( обойме) подшипника, также вынуждая шарик поворачиваться относительно его вертикальной оси. [15]
Страницы: 1 2