Вес - кабина
Cтраница 3
Для уменьшения мощности двигателя и нагрузок на лебедку вес кабины и частично груза в большинстве лифтов уравновешивается противовесом. [31]
Исходя из практических соображений, полностью уравновешивают только вес кабины, а вес полезной нагрузки, уравновешиваемой противовесом, целесообразно принимать в пределах ( 0 3 ч - H-05) Q, где Q - номинальная полезная нагрузка. [32]
 |
Расчетная схема кабины. [33] |
Заданными в данном случае являются расчетная нагрузка от веса кабины Gp, которую считаем приложенной к середине горизонтальной рамы, и расчетная нагрузка от веса поднимаемого груза Qp. В зависимости от расчетного случая величины этих нагрузок подсчитываются по формулам ( 8) - ( 12) гл. Как правило, нагрузка при первых двух расчетных случаях должна приниматься несколько смещенной относительно середины горизонтальной рамы на величины с и GI, считая по ширине и глубине кабины. [34]
 |
Структурная схема системы программного управления движением пассажирских лифтов. [35] |
Осуществляется контроль заполнения каждого лифта с помощью датчиков, оценивающих вес кабины, и заполненный до предела лифт не принимает новых вызовов, а пересылает их в другие лифты или сохраняет в памяти. [36]
Газовая среда, освобожденная от азота, позволяет существенно уменьшить вес кабин. [37]
Пружины пружинной подвески рассчитываются по усилию от веса груза и веса кабины. Необходимая жесткость пружины определяется по предельно допустимой величине ее удлинения Я из-за неодинаковой вытяжки каната и возможного проскальзывания его по шкиву. Это удлинение в каждом отдельном случае устанавливается в зависимости от высоты подъема и допусков на размеры канатоведущих шкивов. [38]
Расчет показывает, что для кранов грузоподъемностью до 16 т влияние веса кабины оказывается более существенным, чем влияние разницы плеч / t и / 2, а значит, для этих кранов следует использовать схему на рис. 2.9. Для кранов грузоподъемностью 16 / 3 2 т и выше следует использовать схему на рис. 2.10. На схемах обозначено: См-вес моста крана, включая вес электрооборудования, расположенного на нем; Grp-вес номинального груза механизма главного подъема; Скаб-вес кабины управления; / Ка6 - расстояние от центра массы кабины до оси ближайшего подкранового рельса. [39]
Статическую нагрузку при подъеме определим, учитывая, что вес противовеса уравновешивает вес кабины и часть поднимаемого груза. [40]
Особенностью этого механизма ловителей является обязательное регулирование силовой пружины в зависимости от грузоподъемности, веса кабины и скорости движения лифта. Пружина тарируется на заводе и ставится на место в сжатом до определенной величины состоянии. [41]
Нагрузка на обе направляющие при посадке кабины или противовеса на ловители получается умножением статической нагрузки - веса кабины с полным грузом или веса противовеса на динамический коэффициент. Эта нагрузка распределяется между обеими направляющими не поровну вследствие неточности в наладке обеих сторон ловителей и неодинаковой толщины направляющих в месте посадки. [42]
 |
Пружинный буфер.| Масляный буфер. [43] |
Испытание производится посадкой на буфер груза, соответствующего весу порожней кабины, и посадкой груза, соответствующего весу полностью нагруженной кабины при наибольшей скорости, допускаемой ограничителем скорости. Кроме того, каждый масляный буфер должен подвергаться гидравлическому испытанию, испытанию на утечку масла и проверке на полный возврат плунжера. [44]
В последующий второй период ( при а g) нагрузка на буфер будет складываться только из веса груза, веса кабины и их сил инерции и достигает максимума в конце этого периода. Величина этого максимума определяется дополнительным условием, чтобы замедление при посадке кабины на буфер было не более допускаемого по правилам Госгортехнадзора ( см. гл. [45]
Страницы: 1 2 3 4