Cтраница 1
Вес активных материалов ( медь, сталь) как в трансформаторе, так и в автотрансформаторе приблизительно пропорционален мощности его обмоток. [1]
Вес активных материалов трех дросселей равен 8 7 кг. [2]
Вес активных материалов ( медь, сталь) как в трансформаторе, так и в автотрансформаторе приблизительно пропорционален мощности его обмоток. [3]
Вес активных материалов дросселя равен 61 кг. [4]
Вес G активных материалов ( стали и меди) трансформатора пропорционален их объемам V или линейным размерам в третьей степени. [5]
Поскольку расчетные мощности определяют веса активных материалов трансформаторов и дросселей, можно сделать вывод, что схема а значительно уступает другим схемам. [6]
Основными размерами, определяющими в конечном итоге вес активных материалов, являются размеры магнитопровода. [7]
В этих выражениях GK и Gc - веса активных материалов катушек и сердечника; ук и ус - их удельные веса; VK и Vc - объемы, занятые катушками и сердечником; цп и цс - цены единиц веса провода катушек и материала сердечника. [8]
Но известно, что потери в трансформаторе пропорциональны весу активных материалов - меди и стали, а следовательно и их объему или кубу линейных размеров. Охлаждающая же поверхность трансформаторов растет пропорционально квадрату линейных размеров. [9]
Однако наряду с преимуществами дроссель насыщения имеет и крупные недостатки: больше вес активных материалов и при одинаковых электромагнитных нагрузках значительно больше потери энергии. [10]
Таким образом, применение трехфазных схем позволяет повысить выходную мощность, приходящуюся на единицу веса активных материалов, не менее чем на 36 % по сравнению с выходной мощностью, приходящейся на единицу веса однофазного усилителя. [11]
При этом необходимо учесть, что у миниатюрных реле, особенно в герметическом исполнении, отношение веса реле к весу активных материалов ( коэффициент &2) больше, чем у малогабаритных реле, защищенных чехлами, а величина этого отношения может колебаться в широких пределах. [12]
Значительных преимуществ такая компоновка не дает ни с точки зрения получения каких-либо особых свойств выпрямителя, ни с точки зрения сокращения веса активных материалов. [13]
Целесообразность введения понятия действительной стоимости состоит в том, что уменьшение общезаводской стоимости при проектировании электрической машины, полученное за счет снижения веса активных материалов, как правило, приводит к увеличению потерь в машине и, следовательно, к увеличению эксплуатационной стоимости и, наоборот, снижение потерь и, следовательно, эксплуатационной стоимости приводит к увеличению общезаводской стоимости. Поэтому с общегосударственной точки зрения необходимо стремиться к тому, чтобы машина имела минимальную суммарную приведенную стоимость. Для этого при проектировании необходимо: а) выбрать наиболее правильное ( экономическое) соотношение между расходом активных материалов и потерями, б) обеспечить хорошие эксплуатационные показатели ( перегружаемость, устойчивость, пусковые качества и пр. [14]
Мва с сердечником из холоднокатаной стали составил 1 32 кг / ква, в том числе вес масла 0 32 кг / ква, а вес активных материалов - 0 71 кг / ква, что не уступает показателям трансформаторов зарубежных фирм. [15]