Cтраница 2
В настоящее время ведется разработка конструкций мачт большой грузоподъемности с использованием низколегированных сталей, что значительно уменьшит вес мачт. Намечено изготовление мачт из алюминиевых сплавов. [16]
Для расчета мачты необходимо определить нагрузки: от трения в опорах, от ветровой нагрузки на мачту и трубы, от собственного веса заполненного трубопровода ( с учетом веса возможного обледенения) и от веса мачты, условно приложенного в ее верхнем конце. [17]
На заводах при конструировании мачты рассчитывают на нагрузки, возникающие также при их подъеме в процессе монтажа. Величины этих нагрузок зависят от веса мачты и точек приложения этих нагрузок, поэтому поднимать и транспортировать мачты необходимо в строгом соответствии с заводской инструкцией. [18]
Ригель портала обеспечивает центральную передачу нагрузки на ось мачты. В мачте при смещении подвески грузового полиспаста создается большой изгибающий момент, в результате вес мачты значительно увеличивается. [19]
Ригель портала, соединяющий обе ноги, обеспечивает центральную передачу нагрузок на ноги портала. В то же время при использовании мачт вследствие подвески грузовых полиспастов с большим эксцентрицитетом ( 0 6 - 0 8 м) создается значительный дополнительный изгибающий момент, что вызывает резкое увеличение веса мачты. Следует также отметить, что горизонтальные усилия, возникающие в портале при работе двух наклонно расположенных грузовых полиспастов, воспринимаются ригелем и не передаются на ванты и удерживающие их якоря - это позволяет облегчить оснастку портала. [20]
Значительно эффективнее подъем аппаратов поворотом вокруг шарнира с помощью поворотного шевра. При этом сокращается количество такелажных устройств и оснастки. При равной грузоподъемности вес шевра намного меньше веса мачт, установка его значительно легче, чем мачт, вместо шести-восьми рабочих расчалок с соответствующим числом якорей необходимы три поддерживающие расчалки с якорями, рассчитанными на небольшие усилия. [21]
На рис. 112 показана мачта, служащая для крепления проводов электрической железной дороги. Верхний провод имеет натяжение Р, а нижний натягивается с помощью груза М и троса ECDK, перекин утого через неподвижный блок С и подвижный блок D. Высота проводов над уровнем опор равна соответственно а и Ь, кратчайшее расстояние от опоры В до свешивающейся части троса СЕ равно с, расстояние между опорами Id, вес мачты G, вес груза Q. [22]