Вес - металлоконструкция
Cтраница 1
Вес металлоконструкций достигает 90 % от общего веса крана, что делает проблему снижения веса металлоконструкции центральной в общей задаче уменьшения расхода материалов на изготовление подъемно-транспортных машин. Однако одним прямым снижением веса машины не исчерпывается значение вопроса. Большинство кранов передвигается по подкрановым путям, расположенным на некоторой, иногда значительной высоте над землей. Во всех случаях для их устройства требуется значительное количество материала, тем больше, чем больше давление колес на рельс подкранового пути. При укладке путей на специальных эстакадах или на подкрановых балках расходуется стали во много раз больше, чем весит сам кран. Поэтому снижение давления колес на рельс, являющееся непосредственным результатом облегчения крана, дает экономический эффект часто значительно больший, чем само уменьшение веса крана. [1]
Анализируя вес металлоконструкций мостовых кранов, можно установить, что вес нерасчетных вспомогательных деталей составляет очень большую долю общего веса. Особенно велика эта доля в легких, самых массовых кранах. Это показывает, что вспомогательные элементы содержат в себе большие возможности по снижению веса кранов. [2]
Для упрощения расчета вес металлоконструкции принимают равномерно распределенным по ее длине. Вес механизмов, кабины и других узлов считают сосредоточенной нагрузкой, приложенной в соответствующем сечении или узле металлоконструкции. Для стреловых и поворотных кранов, не имеющих передвигающихся тележек, к постоянным нагрузкам следует отнести также вес транспортируемого груза и грузозахватного приспособления. Эту нагрузку рассматривают как сосредоточенную и приложенную в месте крепления головных блоков на стреле. [3]
Громадные возможности по уменьшению веса металлоконструкций заключается в использовании легких сплавов, в первую очередь на алюминиевой основе. Последнее приводит к тому, что кран, несмотря на большое уменьшение веса, стоит в несколько раз дороже стального. Однако нельзя рассматривать вопрос снижения веса крана изолированно, без связи с теми конструкциями, по которым он передвигается. Благодаря большому уменьшению давления кранового колеса на рельс подкранового пути имеется возможность на тех же путях без их реконструкции или усиления установить кран большей грузоподъемности, что очень часто бывает необходимо в связи с постоянной интенсификацией производства. В этом случае экономия на капитальных затратах значительно превысит увеличение стоимости крана. [4]
Для упрощения расчета нагрузку от веса металлоконструкции принимают равномерно распределенной по длине конструкции. Нагрузку от веса частей крана, связанных с металлоконструкцией принимают в виде сосредоточенных нагрузок в соответствующих сечениях и узлах металлоконструкции. Для стреловых и поворотных кранов, не имеющих передвигающихся тележек, к постоянным нагрузкам следует отнести также нагрузку от веса транспортируемого груза и грузозахватного приспособления. Эта нагрузка рассматривается как сосредоточенная в месте крепления головных блоков на стреле. Для стреловых кранов постоянные нагрузки определяют при работе крана с грузом номинальной массы. [5]
Исходными данными для расчета являются: С - вес металлоконструкций, L - длина резервуара, R радиус, Т - толщина стенки оболочки, р - угол охвата седловой опоры, Ру - расчетное сопротивление стали, Е - модуль упругости стали, Н - высота грунтовой засыпки, С [ - - объемный вес грунта, Сп - объемный вес жидкого продукта ( для условий гидравлических испытаний 103 кГс / м3), РВ - давление вакуума, Рс - снеговая нагрузка, 5 - шаг колец, SQ - шаг опорных колец. [6]
В вертикальной плоскости стрелы на основные напряжения от веса металлоконструкции и поднимаемого груза ( с низкой частотой повторения) накладываются напряжения от свободных колебаний стрелы в результате динамического действия нагрузки. [7]
На новых агломерационных фабриках эластичная установка смесителей дает возможность уменьшить вес металлоконструкций на 30 %, соответственно сократить стоимость и продолжительность строительства. [8]
Анализ технических характеристик автоцистерн ( см. табл. 20) показывает, что вес металлоконструкций и объем резервуаров с каждым годом возрастают. Однако процент увеличения объема емкости значительно превышает процент роста веса металлоемкости резервуаров. [9]
На экскаваторе ЭШ-15 / 90 установлена облегченная вантовая стрела новой конструкции, позволившая уменьшить вес металлоконструкций надстройки. Схема поворотной платформы дает возможность элементам платформы и надстройки работать совместно, что снижает общий вес экскаватора. [10]
Вес металлоконструкций достигает 90 % от общего веса крана, что делает проблему снижения веса металлоконструкции центральной в общей задаче уменьшения расхода материалов на изготовление подъемно-транспортных машин. Однако одним прямым снижением веса машины не исчерпывается значение вопроса. Большинство кранов передвигается по подкрановым путям, расположенным на некоторой, иногда значительной высоте над землей. Во всех случаях для их устройства требуется значительное количество материала, тем больше, чем больше давление колес на рельс подкранового пути. При укладке путей на специальных эстакадах или на подкрановых балках расходуется стали во много раз больше, чем весит сам кран. Поэтому снижение давления колес на рельс, являющееся непосредственным результатом облегчения крана, дает экономический эффект часто значительно больший, чем само уменьшение веса крана. [11]
 |
Элемент ограждения ( разрез. [12] |
Рабочая площадка для производства окрасочных работ располагается вблизи железнодорожных путей и оборудуется грузоподъемными машинами и механизмами в соответствии с весом окрашиваемых металлоконструкций. [13]
Изучение сотрудниками Днепропетровского металлургического института объема капитальных и средних ремонтов доменной печи с полезным объемом 940 м3 показало что за 25-летний срок ее службы вес заменяемых металлоконструкций равен 57 % их общего веса в домне, трубопроводов - 26 %, а чугунных и стальных отливок в среднем в 3 5 раза больше их общего веса. В целом в процессе капитальных и средних ремонтов металлические части доменной печи за 25-летний срок ее эксплуатации заменяются 2 - 3 раза. Таким образом, при 25-летнем сроке службы доменной печи продолжительность службы металла составляет в среднем около 7 - 8 лет. [14]
Увеличенный расход стали в этих проектах проявляется особенно заметно в резервуарах объемом 50 и 100 тыс. м3, где разница становится существенной за счет увеличения веса металлоконструкций стационарной крыши. В связи с этим резервуары с понтоном объемом 50 тыс. м3 и более применять нецелесообразно. Приведенные в табл. 32 данные для резервуаров с понтоном также относятся к периоду, когда еще не были разработаны оптимальные их габариты. [15]
Страницы: 1 2 3