Вес - металлоконструкция
Cтраница 2
Сметы на металлоконструкции на стадии рабочих чертежей выполняют обычно по чертежам КМ ( при отсутствии чертежей КМД); при этом в размере 3 % добавляется вес металлоконструкций. [16]
Приведенные в зарубежных источниках сведения ( рис. 1 и рис. 3) позволяют сделать вывод о том, что можно извлечь и другую выгоду от уменьшения веса металлоконструкции. Для некоторых систем уменьшение веса механических агрегатов в тех узлах, где имеет место сравнительно высокий уровень надежности, дает возможность ввести резервирование электронного оборудова-няи за счет экономии веса механических агрегатов и таким образом снизить опасность отказов электронного оборудования, что в общей сложности приведет к увеличению вероятности безотказной работы всего рассматриваемого комплекса. [17]
На первом этапе определяют основные физические характеристики данной линии, необходимые для дальнейшего подсчета объемов работ: длины трубопроводов, площади поверхности окрашиваемых трубопроводов F, веса окрашиваемых металлоконструкций QM, общего веса труб и деталей линии Q, числа сварных стыков N. Эта работа производится на этапе сборки трубопроводов в узлы и по аналогичным правилам ( см. выше), поэтому мы не будем на ней подробно останавливаться, отметим лишь, что в результате ее получаются числа QM и Q и строятся две цепочки. [18]
 |
Схема к определению длины стрелы роторного экскаватора. [19] |
Если же в высоком расположении шарнира нет необходимости, то обычно стремятся разместить его непосредственно в конструкции поворотной платформы ( см. рис. 18), что улучшает компоновку, но несколько увеличивает вес металлоконструкции и машины в целом. [20]
Наибольшую трудоемкость при монтаже представляют крупногабаритные 2-башенные кабельные краны, которые поступают на монтажную площадку в виде укрупненных и удобных для транспортировки узлов. Вес металлоконструкций машинной башни и контрбашен достигает 250 - 340 т каждой в отдельности. Эти параметры определяют сложность монтажа и характер такелажных приспособлений и оснастки. [21]
Вес противовеса уравновешивает вес металлоконструкции и часть момента от веса груза. [22]
Нагрузка от веса тележки с грузом в этом случае передается в основном только на - внутренний вертикальный лист балки. Наружные вертикальные листы являются вспомогательными плоскостями и имеют окна, позволяющие уменьшить вес металлоконструкции моста. [23]
Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки - магнитные ( фиг. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов; кроме того, относительно малая ( по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами ( фиг. [24]
В современных конструкциях печей для передвижения электродов, вместо электрических лебедок и системы цепей или тросов, применяют также гидравлические механизмы, обеспечивающие плавное перемещение электродов. При наличии таких механизмов и при пользовании гидравлическими или пневматическими зажимными устройствами возможно осуществить зажим электродов в непосредственной близости от колошника печи, что позволяет уменьшить высоту здания и вес металлоконструкций. [25]
Их применяют для уменьшения момента, изгибающего колонну поворотного крана, и уменьшения горизонтальной силы, определяющей нагрузку на опорные элементы. Их устанавливают на поворачивающейся части металлоконструкции. Противовесы уравновешивают вес металлоконструкции и часть момента от веса груза. Для стационарных кранов противовес выбирают так, чтобы момент, изгибающий колонну при работе крана с грузом и направленный в сторону груза, равнялся изгибающему моменту при отсутствии груза, направленному в сторону противовеса. [26]
Инерционные горизонтальные нагрузки, возникающие при торможении моста крана, а также при торможении или разгоне механизма поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах инерционное усилие при торможении имеет поперечное направление относительно моста, и при расчете его принимают равным 0 1 ( если половина всех ходовых колес приводные) или 0 05 ( если четверть всех ходовых колес приводные) действующих вертикальных нагрузок. Инерционные нагрузки от веса металлоконструкции принимают равномерно распределенными по длине моста, а от ходовых колес грузовой тележки - сосредоточенными. В стреловых кранах горизонтальную инерционную нагрузку от веса металлоконструкции и веса груза принимают равной 10 % соответствующих вертикальных нагрузок. [27]
Саратовским заводом выпускается автомашина АТЕ-1-51 на базе ГАЗ-51. Машина рассчитана на перевозку баллонов длиной ИЗО мм и диаметром от 286 до 300 мм без защитных резиновых колец. Длина машины 5775 мм, ширина 2400 мм, высота 1970 мм, нагрузка 32 баллона, вес металлоконструкций вместе с баллонами 2500 кг, вес машины с полной нагрузкой 5300 кг. Конструкция кузова представляет собой сварной каркас из труб и угловой стали, в ячейки которого укладываются баллоны в горизонтальном положении вентилями к осевой линии машины. Для облегчения погрузки и разгрузки, а также смягчения ударов при перевозке баллоны уложены на ролики, обтянутые резиной. Для защиты от воздействия солнечных лучей имеется брезентовый тент, выполненный в виде раздвижной крыши. Конструкция тележки позволяет производить загрузку нижних и верхних ячеек машины с площадок-платформ газораздаточных станций и складов. [28]
Инерционные горизонтальные нагрузки, возникающие при торможении моста крана, а также при торможении или разгоне механизма поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах инерционное усилие при торможении имеет поперечное направление относительно моста, и при расчете его принимают равным 0 1 ( если половина всех ходовых колес приводные) или 0 05 ( если четверть всех ходовых колес приводные) действующих вертикальных нагрузок. Инерционные нагрузки от веса металлоконструкции принимают равномерно распределенными по длине моста, а от ходовых колес грузовой тележки - сосредоточенными. В стреловых кранах горизонтальную инерционную нагрузку от веса металлоконструкции и веса груза принимают равной 10 % соответствующих вертикальных нагрузок. [29]
Движение по вертикали и горизонтали, а также но любой траектории в вертикальной плоскости обеспечивается шарнирным механизмом типа пантограф), звенья которого образуют стрелу и руку СМ. СМ в целом имеет возможность поворота вокруг вертикальной оси относительно неподвижного основания или подвижной тележки. Грузозахвач обязательно имеет подвижность вокруг собственной, чаще всего вертикальной, оси, а в необходимых случаях - и вокруг других осей, что обеспечивает возможность манипуляций грузом. Специальные устройства грузового, пружинного или иного типа уравновешивают вес металлоконструкций СМ, что позволяет исключить самопроизвольное перемещение грузозахвата по горизонтали под действием силы тяжести стрелы манипулятора, а также устанавливать привод меньшей мощности. [30]
Страницы: 1 2 3