Вес - механизм
Cтраница 3
ФП-3, которые по своей кинематике сходны с механизмами ФП-2Б, но за счет применения покупного редуктора и других конструктивных улучшений имеют более высокую скорость прокатки, на них установлен электродвигатель мощностью 2 2 кет вместо 4 5 кет и уменьшен вес механизма. [31]
Для упрощения расчета вес металлоконструкции принимают равномерно распределенным по ее длине. Вес механизмов, кабины и других узлов считают сосредоточенной нагрузкой, приложенной в соответствующем сечении или узле металлоконструкции. Для стреловых и поворотных кранов, не имеющих передвигающихся тележек, к постоянным нагрузкам следует отнести также вес транспортируемого груза и грузозахватного приспособления. Эту нагрузку рассматривают как сосредоточенную и приложенную в месте крепления головных блоков на стреле. [32]
Вес механизма, тип и мощность двигателя и отпускная цена принимаются по действующим прейскурантам или по данным завода - изготовителя оборудования. [33]
Новым направлением повышения долговечности ходовых колес является применение безребордных колес, в которых ликвидирована самая быстроизнашивающаяся часть колеса - реборда. Одновременно безре-бордные колеса снижают сопротивление на передвижение крана и тем уменьшают вес механизма и расход электроэнергии. [34]
При расположении цилиндра вдоль оси машины его наружный диаметр можно брать значительно больше шага между фильерами. Однако не следует чрезмерно увлекаться увеличением диаметра, так как при этом растут габаритные размеры и вес механизма накопления, увеличивается площадь соприкосновения нити с цилиндром, что ухудшает условия мокрой отделки. [35]
 |
Расположение внутренних водоизмещающих объемов. [36] |
При определении фактического объема воздушных ящиков необходимо внести несколько поправок. Так, для моторных шлюпок пассажировместимость, естественно, снижается, а дополнительный объем воздушных ящиков должен соответствовать весу механизмов за вычетом силы поддержания, соответствующей чи. [37]
Корпус несет на себе все подвижный и неподвижные узлы и детали механизма и обеспечивает требуемое взаимное их расположение. Корпус защищает детали механизма от вредных внешних воздействий, создает удобство и безопасность эксплуатации механизма, придает ему современный внешний вид и выполняет другие функции. Вес корпусных деталей составляет от 60 до 80 % от веса механизма. [38]
В действующих нормах [41] горизонтальные силы на пути условно называются тормозными. При этом продольные силы ввиду их малого влияния на устойчивость балок могут учитываться лишь при расчете связей. Поэтому балки прямых участков монорельсовых путей рассчитываются на воздействие вертикальной нагрузки от собственного веса, веса механизма и полезного груза, а балки путей под краны - на воздействие тех же нагрузок и горизонтальной поперечной силы. При расчете наружных монорельсовых дорог, кроме того, учитывается ветровая нагрузка на пути, механизм и груз. [39]
 |
Приспособление для строгания направляющих станин.| Сечение направляющих. а и б - продольно-строгального станка. в - расточного станка. [40] |
Базой могут служить и нижние мало изнашиваемые направляющие. Промежуточным элементом между станиной и приспособлением ( рис. 88) служит базовая плита. Плита перемещается по подготовленной базе; она должна быть жесткой и не деформироваться ни от веса механизмов, монтируемых на ней, ни от усилий, возникающих при работе. При подготовке к шлифованию механизмы крепят на плите. Обработку ведут по шаблону. [41]
В Тележках мостовых кранов, отличающихся ( выгодным соотношением базы и колеи и центральным приложением нагрузки, колеса целесообразно выполнять одноребордными. Редуктор удобно располагать сбоку тележки и насаживать полой втулкой на консоль вала колеса, что уменьшает габарит и исключает применение муфты. Приводные колеса соединяются между собой трубчатым валом с зубчатыми муфтами. Эти мероприятия значительно снижают вес механизма тележки. [42]
На механизме устанавливается та часть электрооборудования, отделение которой или затруднительно по конструктивным соображениям, или нецелесообразно по использованию производственной площади. Вне механизма размещается та часть электрооборудования, которая отделена от него либо из-за своих больших размеров и веса, либо ввиду недопустимости для нее вибраций, возникающих при работе механизма. Смешанное размещение электрооборудования характерно для большого количества производственных механизмов различных отраслей промышленности, например тяжелых и уникальных металлорежущих станков, автоматических линий и аналогичных по размерам и весу механизмов. [43]
Одним из путей снижения динамических сил воздействия механизмов на фундамент является уменьшение жесткости амортизации. Минимальная жесткость амортизации определяется допустимыми смещениями механизма. Предотвращение разрушения амортизации и связей механизма при ударе достигается за счет установки специальных ограничительных упоров. В этом случае жесткость и расположение амортизации выбираются из условия, чтобы при перемещениях, вызванных качкой и изменением нагрузки привода, механизм не соприкасался с упорами. Нагрузка судовых аморти-заторов при качке изменяется с частотой порядка 0 1 Гц, а амплитуда достигает примерно половины веса механизма. Неровности дороги создают максимальные динамические нагрузки на амортизаторы, достигающие двукратного веса механизма. [44]
Одним из путей снижения динамических сил воздействия механизмов на фундамент является уменьшение жесткости амортизации. Минимальная жесткость амортизации определяется допустимыми смещениями механизма. Предотвращение разрушения амортизации и связей механизма при ударе достигается за счет установки специальных ограничительных упоров. В этом случае жесткость и расположение амортизации выбираются из условия, чтобы при перемещениях, вызванных качкой и изменением нагрузки привода, механизм не соприкасался с упорами. Нагрузка судовых аморти-заторов при качке изменяется с частотой порядка 0 1 Гц, а амплитуда достигает примерно половины веса механизма. Неровности дороги создают максимальные динамические нагрузки на амортизаторы, достигающие двукратного веса механизма. [45]
Страницы: 1 2 3