Cтраница 1
Вес поезда брутто определяется на станции формирования поезда суммированием веса нетто ( вес груза) и тары вагонов, вес действующего локомотива не учитывается. Вес поезда нетто определяют по грузовым документам. При этом к расчету принимают вес самого груза в вагонах грузового парка и условно вес людей, если они перевозятся в вагонах грузового парка. Вес груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка, вес людей в пассажирских вагонах, вес льда в изотермических вагонах в расчет тонно-километров нетто не включают. Этот вес условно учитывается в весе тары. [1]
Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [2]
Так как увеличение веса поезда брутто на 1 % снижает расход топлива на единицу измерителя на 0 4 %, увеличение веса поезда брутто на 6 67 % снижает расход топлива на 6 67 0 4 - 2 7 % и расход топлива составит 180 0 973 175 1 кг на 10 000 тонно-км брутто. [3]
Например, планом предусмотрено повышение веса поезда брутто. [4]
Тонно-километры брутто получают умножением поездо-километров на вес поезда брутто или вагоно-осе-километров на средний вес оси брутто. [5]
Показатели качества работы: производительность локомотива; вес поезда брутто; техническая и участковая скорости, время оборота локомотивов; среднесуточный пробег локомотивов; процент вспомогательного пробега локомотивов. [6]
Поездо-километры можно подсчитать, разделив тонмо-километры брутто на вес поезда брутто. [7]
С одними из этих показателей - нагрузка вагона, вес поезда брутто, участковая скорость, населенность пассажиров, состав пассажирского поезда - себестоимость связана обратной зависимостью: их увеличение вызывает снижение себестоимости. [8]
Показанная в табл. 96 величина зависимости себестоимости перевозок от веса поезда брутто рассчитана при применении того же типа локомотива, если же изменение веса поезда брутто произойдет в результате применения более мощных локомотивов, то указанные величины нужно корректировать. Применение более мощных локомотивов вызывает изменение расходных ставок, связанных с калькуляционными измерителями - локомотиво-километрами и локомотиво-часами. Имея данные о росте расходных ставок по этим измерителям, можно рассчитать приближенно, насколько увеличатся расходы, и на эту величину уменьшить экономию, полученную в связи с ростом веса поезда брутто. [9]
Показателем, характеризующим использование локомотивов в поездной работе, наряду со скоростью является вес поезда брутто и нетто. [10]
Пробег вагонов в хозяйственном движении планируют без распределения на груженый и порожний, не определяют вес поезда брутто, а пробег поездов рассчитывают по составу поезда; не определяют оборот и суточный пробег вагона и локомотива. [11]
Для оценки механической работы локомотивов по передвижению поездов применяется показатель - тонно-километры брутто, получаемый умножением веса поезда брутто ( без веса действующего локомотива) на пройденное расстояние. [12]
Делением намеченных по плану тонно-километров брутто по всем видам поездов и всем участкам на сумму поездо-километров получается средневзвешенная плановая величина веса поезда брутто. [13]
Для приближенных расчетов исходными данными обычно служат годовой грузовой поток R ( в грузовом направлении), длина тягового плеча, вес поезда брутто Qep Для данного типа паровоза и величина технической или участковой скорости. [14]
Так как увеличение веса поезда брутто на 1 % снижает расход топлива на единицу измерителя на 0 4 %, увеличение веса поезда брутто на 6 67 % снижает расход топлива на 6 67 0 4 - 2 7 % и расход топлива составит 180 0 973 175 1 кг на 10 000 тонно-км брутто. [15]