Cтраница 2
А Шиманского Расчет цепных задержни-ков при спуске судна, впервые опубликованная в четвертом номере журнала Судостроение за 1937 г. и также переизданная в Сборнике статей по судостроению в 1954 г., посвящена методу расчета наиболее простого, дешевого и вместе с тем... Обычно ограничиваются своевременной отдачей якорей с достаточно длинными концами якорной цепи. Однако при ограниченном естественными условиями водном пространстве перед стапелем и в особенности при относительно большом спусковом весе судна применение одних только якорей оказывается недостаточным. [16]
А для перехода от числа тонн полной ( то есть, не вычитая из емкости судна пространства, занятого машиною, котлом и др.) вместимости к весу в пудах следовало бы отличать не только железные суда от деревянных, но и паровые от парусных, потому что парусная система весит менее чем паровая машина. Но так как ныне в таможенных отчетах различены лишь железные суда от деревянных и разность паровых от парусных судов незначительна, то принято, что тонна полной вместимости отвечает для железных судов 88 пудам, а для деревянных 120 пудам веса судна. Переход от тонн вместимости к пудам веса, заключая в себе некоторый произвол ( потому что в действительности вес зависит от толщины обшивки, веса машины, рангоута, такелажа и прочих различных частей судов), полезен только для соображений о размере пошлин и для однообразия сведений о товарах, приобретаемых за границею. С 9 июня 1887 г. по 1 января 1889 г. пришло 24 судна железных, вместимостью до 100 тонн, с общею вместимостью ( находимою по размеру полученных таможенных пошлин) 860 тонн, 15 судов железных от 100 до 1500 тонн, с общею вместимостью 5380 тонн, 1436 малых ( до 100 тонн вместимостью) судов деревянных с общею вместимостью 226 тонн ( это не что иное как лодки) и 11 судов деревянных, вмещающих более 100 тонн, с общею вместимостью 1242 тонны. Эти данные послужили для расчета веса и цены пуда, данных в таблице. Если при сих расчетах допущены некоторые предположения, то они должны мало влиять на общий результат. [17]
Россия тем, что ныне все суда для системы Волга и Каспия - строят уже в России, а затем в Петербурге основались два крупных судостроительных предприятия, доныне еще нуждающихся в поддержке усиленными заказами. Размер пошлин ( увеличенный в 1885 г. на 20 %) для железных судов определялся в 24 руб. зол. А так как мера водоизмещения ( ненагруженного судна) выражает собою вес судна и каждый ласт ( 70 куб. Такое, в сущности незначительное ( в год хорошей судовой работы оно могло окупиться), обложение в 1887 г. было изменено и переведено на тонны лруза полной вместимости, считая ее по общепринятой системе Мурсома. Такое изменение облегчило таможни, потому что каждое судно имеет официально определяемую ( по измерению внутренней вместимости, на основании измерений длины и поперечных размеров судна) грузовую вместимость, так что при досмотре судна нет надобности прибегать к трудным промерам, определяющим водоизмещение пустого судна ( без груза), которое и представляла основание прежней системы сбора. Было принято, что для железных судов 100 ластов водоизмещения равняются 70 ластам, или 140 т вместимости, а для деревяаных судов 100 ластов водоизмещения - 100 т вместимости. Полученные оклады с тонны вместимости были увеличены ввиду малости прежнего оклада. Поэтому оклад в 38 руб. с первых 100 т вместимости отвечает окладу с пуда 43 / 2 коп. Но, не выжидая того действия, которое произведет установленный оклад, можно уже ясно видеть, что по существующему окладу не будет заводиться русского морского торгового флота на основании заграничных заказов. [18]
Валовая регистровая вместимость дает представление о размерах судна в целом и является основанием для взимания соответствующих портовых и других сборов. Чистая регистровая вместимость указывает на объем помещений, используемых для перевозки грузов и пассажиров, и характеризует судно с точки зрения целесообразности его коммерческой эксплуатации. К весовой и объемной характеристике судна относится водоизмещение ( displacement draught) - количество воды, вытесненной судном. Объемное водоизмещение ( volume displacement) - объем подводной части судна ниже ватерлинии и весовое водоизмещение ( weight displacement), равное весу судна. Различают валовое и чистое весовое водоизмещение. Валовое, или полное, весовое водоизмещение равно весу вытесненной судном воды при загрузке судна до максимально допустимой осадки. Чистое весовое водоизмещение судна равно весу вытесненной судном воды при отсутствии на судне людей, грузов, топлива, воды и судовых припасов. При вычете из дедвейта веса топлива, воды и судовых припасов, находящихся на судне, полученная разность составит чистую грузоподъемность - дедвейт-карго ( dead weight cargo), т.е. вес груза, который может быть погружен на судно. [19]
К трехмерному случаю мы обратимся в § 9, значительная часть теории переносится на этот случай без существенных изменений. Из школьной физики мы знаем, что выталкивающие силы, действующие на судно со стороны воды, имеют результирующей вертикальную силу, равную весу вытесненной воды К ( рис. 10.1 ( Ь)) и приложенную в центре тяжести / С. Если плотность воды постоянна, как мы и будем предполагать, этот центр тяжести совпадает с центроидом ( геометрическим центром тяжести) погруженной части судна, вытеснившей воду / С. Таким образом, для каждого 6, если судно вообще может держаться на плаву при этом 0, будет иметься единственная высота, при которой направленная вверх сила равна весу судна. [20]
Если же плотность тела значительно меньше плотности жидкости, то тело погружается неглубоко. Вместо одной из чашек подвесим ведерко, до краев наполненное водой, и уравновесим его гирями. Опустим в ведерко кусок дерева так, чтобы он свободно плавал, не касаясь дна ведерка. Из ведерка вытечет часть воды, вытесненная деревом, но равновесие не нарушится. Следовательно, вес вытекшей ( вытесненной) воды равен весу плавающего куска дерева. В судостроении вес воды, вытесняемой судном, называется его водоизмещением. Очевидно, водоизмещение равно весу судна. При загрузке судно погружается глубже в воду и водоизмещение его возрастает на величину, равную весу груза. [21]