Вес - траверса
Cтраница 1
 |
Принципиальная схема включения асинхронного двигателя с жидкостным регулятором скольжения. [1] |
Вес траверсы с электродами частично уравновешивается контргрузом 3, связанным с траверсой тросом, перекинутым через блок 4, Таким образом, если на траверсу с электродами никакие другие силы не действуют, то она будет стремиться двигаться вниз. [2]
 |
Схема жидкостного регулятора скольжения. [3] |
Вес траверсы с подвижными электродами частично уравновешен противовесом. При увеличении нагрузки главного двигателя момент ВАД возрастает и подвижные электроды поднимаются, увеличивая сопротивление, включенное в ротор. [4]
 |
Расчетные схемы трасере. [5] |
Qr С где QJ, - номинальный вес поднпмаегчого груза; Стр - вес траверсы. [6]
Противовес 13, действуя при помощи двуплечего рычага 14 на стяжку 12, уравновешивает вес траверсы. Аналогичные машины изготовляют также стационарными с механизированной выемкой модели. [7]
 |
Вакуум-механический захват. а - общий вид захвата в раскрытом состоянии. б - поперечный разрез вакуумной камеры-присоски.| Безнасосные вакуумные камеры-присоски. [8] |
При наложении захвата на груз из-под эластичных резиновых уплотнений присосок через краны за счет веса траверсы выжимается воздух. Рычаги кранов связаны общей тягой, поворотом которой вручную краны закрываются. При подъеме траверсы резиновые уплотнения распрямляются и внутри присосок создается разряжение, обеспечивающее необходимое прижатие захвата к грузу. При дальнейшем подъеме траверсы груз подхватывается поворачивающимися рычагами. Герметизирующее резиновое уплотнение по своему материалу и конструкции должно соответствовать форме и качеству транспортируемого груза. [9]
 |
Профиль линии электропередачи. [10] |
Такое увеличение весового пролета почти не скажется на весе опоры; практически возможно увеличение веса траверс опоры. В то же время увеличенный весовой пролет позволит рационально использовать запроектированные опоры не только при ровном, но и при имеющем уклоны профиле. Абсолютно ровных профилей не бывает. [11]
На рис. 6.11 приведена принципиальная схема жидкостного регулятора скольжения, применяемого для крупных двигателей. Вес траверсы с подвижными электродами частично уравновешен противовесом. При увеличении нагрузки главного двигателя момент ВАД возрастает и подвижные электроды поднимаются, увеличивая сопротивление, включенное в ротор, а следовательно, и скольжение двигателя, что дает возможность использовать кинетическую энергию маховика. [12]
 |
Схема жидкостного регулятора скольжения. [13] |
На рис. 3 - 8 приведена принципиальная схема жидкостного регулятора скольжения, применяемого для крупных двигателей. Вес траверсы с подвижными электродами частично уравновешен противовесом. При увеличении нагрузки главного двигателя момент ВАД возрастает и подвижные электроды поднимаются, увеличивая сопротивление, включенное в ротор, а следовательно, и скольжение двигателя, что дает возможность использовать кинетическую энергию маховика. [14]
 |
Бункер для загрузки анодной массы. серьга для подвески бункера. 2 - емкость бункера. 3 - дуги. 4 шиберный затвор. [15] |
Страницы: 1 2