Вес - траверса
Cтраница 2
Бункер, загруженный брикетами, транспортируется мостовым краном и устанавливается упорами на анодный кожух электролизера. При опускании крюка под действием веса траверсы и анодных брикетов створки днища открываются и брикеты разгружаются в анод. [16]
 |
Электропривод с жидкостным регулятором скольжения. а - принципиальная схема. б - характеристики двигателя. [17] |
Последний работает в режиме короткого замыкания и с возрастанием момента поворачивается на определенный угол, поднимая электроды 4 и увеличивая сопротивление в цепи ротора главного двигателя. Сближение электродов 4 и 3 и, следовательно, уменьшение сопротивления реостата происходит под воздействием веса траверсы с электродами, когда уменьшение нагрузки двигателя ( и тока в статоре) приводит к снижению момента вспомогательного двигателя. [18]
Крутящий момент передается вал-ротору 18 через шпонки /, с помощью которых шайбы закреплены на валу. К разгрузочным шайбам крепятся диски 14, увеличивающие жесткость последнш; помимо того, при вертикальном расположении гидромотора через грибок 21 эти диски воспринимают вес траверсы. [19]
Сущность метода заключается в следующем ( фиг. Проволока 4 из высокоомного сплава нагревается электрическим током и, расплавляя материал под тяжестью траверсы 5 с дополнительным грузом Q, проходит через заготовку, разрезая ее. Скорость резания зависит от температуры проволоки, веса траверсы с грузом и свойств обрабатываемого материала. [20]
При наличии компенсаторов перед намоточным устройством, с помощью которых обеспечивается непрерывность технологического процесса линии при смене рулона, обычно Используют системы регулирования частоты вращения электропривода намоточного устройства, работающие в функции длины петли ленты в компенсаторе. Датчиком длины петли может служить либо сельсин - датчик, либо следящий потенциометр. Натяжение в такой системе постоянно и определяется весом траверсы. Согласование скоростей обеспечивается с помощью системы слежения за положением траверсы. Подобная система подробно рассмотрена далее ( см. стр. [21]
В то же время негоризонтальная установка стола вызывает дополнительные силы трения в подшипниках механизмов, нарушает плавность движения траверсы и вообще нарушает равновесие движущихся масс, что отрицательно сказывается на работе механизмов движения. Особенно неблагоприятные условия для работы подшипников шатунов и кривошипных колес создаются тогда, когда форматор-вулканизатор устанавливают с уклоном влево или вправо, если смотреть со стороны рабочего места вулканизаторщика. При отсутствии направляющих плоскостей шатуны под действием собственного веса и веса траверсы с паровыми камерами и прессформами перекашиваются, заклинивают рабочие шейки в подшипниках, что создает повышенные силы трения и износ у подшипников и нарушает плавность работы всей машины. [22]
 |
Принципиальная схема жидкостного регулятора нагрузки. [23] |
При увеличении йагрузки главного двигателя возрастет ток в первичной обмотке трансформатора тока, что вызывает повышение напряжения на зажимах вспомогательного двигателя. Последний, работая в режиме короткого замыкания, с возрастанием момента поворачивает рычаг на определенный угол, поднимая верхние электроды. Наибольшая величина сопротивления регулятора ограничивается расстоянием между электродами, когда подвижные электроды находятся в крайнем верхнем положении, а наименьшее сопротивление ( при сближении электродов) близко к нулю. Сближение электродов происходит под воздействием веса траверсы с подвижными электродами, когда уменьшение нагрузки двигателя ( и тока в статоре) приводит к снижению момента вспомогательного двигателя. [24]
Контактные кольца асинхронного двигателя /, на валу которого находится маховик 2, соединены с неподвижными электродами. Сопротивление столба жидкости между неподвижными электродами 3 и подвижными 4 меняется в зависимости от положения подвижных электродов. Этот двигатель создает вращающий момент в том же направлении, что и груз. Питание вспомогательного двигателя происходит от вторичной обмотки трансформатора тока 7, включенного в цепь статора главного двигателя. При увеличении нагрузки главного двигателя возрастет ток в первичной обмотке трансформатора тока, что вызывает повышение напряжения на зажимах вспомогательного двигателя. Последний, работая в режиме короткого замыкания, с возрастанием момента поворачивается на определенный угол, поднимая верхние электроды. Наибольшая величина сопротивления регулятора ограничивается расстоянием между электродами, когда подвижные электроды находятся в крайнем верхнем положении, а наименьшее сопротивление ( при сближении электродов) близко к нулю. Сближение электродов происходит под воздействием веса траверсы с подвижными электродами, когда уменьшение нагрузки двигателя ( и тока в статоре) приводит к снижению момента вспомогательного двигателя. [25]
Страницы: 1 2