Вес - аккумулятор
Cтраница 1
Вес аккумуляторов в авиационных установках является весьма отрицательным фактором, поэтому стараются его максимально снизить. Высокая удельная ем-кость на единицу веса обычно достигается применением тонких пластин и использованием активных материалов с высокой степенью расширения. [1]
Вес аккумуляторов указан с электролитом. [2]
Веса аккумуляторов С-14-С-20 включительно даны для исполнения в стеклянных сосудах. [3]
 |
Содержание безводной серной кислоты плотностью 1 84 в электролите. [4] |
Но зато чем больше вес аккумулятора и его габариты, тем больше подвержен электролит замерзанию. По величине плотности электролита судят о процессе зарядки аккумулятора и ее окончании, поэтому плотность необходимо уметь измерять. [5]
 |
Напряжение щелочного аккумулятора при разрядке и зарядке. [6] |
Они дают около 15 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора. [7]
Свинцовые аккумуляторы дают примерно 20 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора, что соответствует запасу электроэнергии на каждый килограмм веса аккумулятора около 35 - 40 вт-ч. Это означает, что аккумулятор отдает около 70 000 кулонов на каждый килограмм своего веса. [8]
Смачиваемая электролитом поверхность пористых электродов значительно больше, чем обычных компактных, что позволяет резко снизить вес аккумуляторов на единицу емкости. Особенно большое значение имеет это для авиации. [9]
Свинцовые аккумуляторы дают примерно 20 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора, что соответствует запасу электроэнергии на каждый килограмм веса аккумулятора около 35 - 40 вт-ч. Это означает, что аккумулятор отдает около 70 000 кулонов на каждый килограмм своего веса. [10]
Плотная сборка электродного пакета приводит к двум существенным результатам. Прежде всего уменьшаются габариты и вес аккумулятора. Если в гальваническом элементе с гладким цинковым электродом а каждый ампер-час емкости требуется около 6 - 10 мл щелочного раствора, то в серебряно-цинковом аккумуляторе это количество уменьшается до 1 5 - 2 мл. Кроме того, из-за плотной сборки пористый цинковый электрод, который сам по себе механически очень непрочен, оказывается сильно зажатым с обеих сторон. [11]
При постройке аккумулятора емкость его может быть повышена или за счет увеличения количества активной массы, или за счет конструктивных улучшений, позволяющих более полно использовать ее во время разряда. Первый путь ведет к повышению числа и размеров пластин, а потому всегда связан с увеличением объема и веса аккумулятора. Большой интерес представляет повышение коэфициента использования массы, так как в этом случае возрастает удельная емкость аккумулятора. [12]
Хотя в настоящее время имеются доступные подходящие электрические моторы и системы управления, отсутствуют удовлетворительные аккумуляторы. Основной трудностью является вес аккумуляторов ( от 1 до 1 5 т), начальная стоимость ( от 900 до 12400 долларов), длительность подзарядки и ограниченность пробега. [13]
Аккумуляторная батарея создает большую нагрузку для пола аккумуляторного помещения. Нагрузка от аккумуляторов к полу передается через деревянные тумбочки, на которых лежат стеллажи. Поэтому нагрузка от веса аккумуляторов особо концентрируется в местах опирания тумбочек на пол. [14]
Емкость электрода на первичном процессе определяется не количеством металлического цинка в электроде, а объемом раствора электролита и количеством цинката, которое может растворяться в нем до образования насыщенного раствора. Поэтому при ограниченном объеме раствора после окончания первичного процесса большая часть металлического цинка в монолитных электродах остается нетронутой, что сильно снижает коэффициент использования цинка в таких электродах. Для повышения его величины необходимо было бы увеличить межэлектродные зазоры и объем электролита, что в свою очередь приводило бы к нежелательному увеличению общих габаритов и веса аккумулятора. [15]
Страницы: 1 2