Мертвый вес

Cтраница 2

Информация, относящаяся ко многим из одноосных испытаний этой серии, показана на рис. 4.83. Опыты были осуществлены на машине с нагружением мертвым весом, в которой увеличение нагрузки осуществлялось водой, наполнявшей резервуар постоянной струей, что позволяло обеспечить скорость изменения напряжений, равную 0 007 ( кгс / мм2) / мин. Образцы из алюминия с чистотой 99 16 % имели диаметр, равный 3 / 8 дюйма, и длину 4 дюйма. [16]

Компоновку грузового автомобиля могут также характеризовать помимо распределения полного веса по осям: 1) отношение внутренней длины платформы к базе автомобиля, 2) отношение габаритной площади к тоннажу и 3) отношение максимальной полезной нагрузки к мертвому весу автомобиля при заданной долговечности. Последнее отношение оценивает совершенство конструкции и технологии изготовления автомобиля данного класса; чем оно больше, тем совершеннее конструкция. В табл. 1 приведены данные, характеризующие компоновку последних моделей отечественных автомобилей, выполненных по схеме фиг. Для сравнения в этой же таблице приведены данные по автомобилям ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ЯГ-6, выполненным по схеме фиг. Заниженное отношение максимальной полезной нагрузки к мертвому весу у американских автомобилей малой грузоподъемности по сравнению с автомобилем ГАЗ-51 объясняется тем, что у них более тяжелый кузов. [17]

Свободным весом ( disposable weights) называют все другие веса; сюда относятся: команда и ее багаж, запас продовольствия и чистой воды, водяной балласт, горючее и смазка, запасная вода для радиаторов, сбрасываемые резервуары, спальные приспособления, парашюты, спасательные куртки, кислородные аппараты, запасные части и инструменты, водяные балластные мешки и все другие табельные части механизмов и оборудования, не вошедшие в мертвый вес, а также пассажиры, товары, оружие, снаряжение и бомбы. [18]

Что касается максимальной скорости автомобиля Ущах, то она изменяется сравнительно мало. Для грузовых автомобилей влияние изменений мертвого веса С0 на максимальную скорость Vmax получается еще меньше. Изменение фактора KF, оценивающего обтекаемость автомобиля, влияет гл. Поэтому для грузовых тихоходных автомобилей этот фактор существенного значения не фш, [ Ч имеет. [19]

Нагрузки на фундамент слагаются из мертвого веса оборудования и динамических усилий, возникающих во время работы машины. Поэтому для сооружения фундаментов машин с кривошипно-шатунными механизмами можно применять материалы с пониженной прочностью - бетон марки не свыше 90, кирпичную кладку на цементном или известковом растворе, тощие бетоны марок 65 и 45 и бутобетон. [20]

Результат подсчета представлен на фиг. Здесь по оси абсцисс отложен процент изменения мертвого веса автомобиля G0, а по оси ординат - максимальная скорость Vamax в км / час и максимальное значение коэф-та сопротивления дороги утах. [21]

Мертвый вес молота QJ определяет собой общий вес частей свайного молота, остающихся неподвижными при работе молота. Выраженный в процентах от общего веса молота ( вес ударной части плюс мертвый вес) характеризует металлоемкость молота. [22]

Парк вагонов-цистерн, оборудованных подогревателями, незначителен. Одной из причин, сдерживающих его развитие, является наличие некоторого мертвого веса, складывающегося из веса подогревателей и веса тепловой изоляции. [23]

Размещение газогенераторной установки в кузове автобуса уменьшает число мест для сиденья на 2 - 5 и увеличивает мертвый вес на 300 - 600 кг. [24]

Соотношение длины, ширины и высоты кузова принимается ориентировочно, как 2: 1: 1, в абсолютных цифрах размеры эти колеблются: длина 1 4СО - - 1 800 мм, ширина 700 - - 850 мм и высота 650 - 900 мм. При указанных размерах вагонетка янзеновского типа вмещает 0 5 -: - 0 6 т угля при мертвом весе 260 - г320 кг. В настоящее время в СССР для новых шахт применяются исключительно стандартные вагонетки емкостью 1 2 и 3 то со сварным или клепаным железным кузовом и днищем полукруглой формы. Такой кузов меньше загрязняется и легче поддается очистке. Кроме того применяются саморазгружающиеся вагонетки ( типа Сэнфорд-Дей) емкостью 2 и 3 m с откидным дном. Размеры таких вагонеток соответственно для емкости 2 и 3 то: длина 2 810 - 3 284 мм, ширина 1 240 - 1 460 мм, высота от головки рельсов 1 150 - 1 200 мм, вес ( со сварным кузовом) 1 306 - 1 430 кг. [25]

Буи, принцип которых мы уже указали, представляют собой вертикальные цилиндры из алюминия диаметром порядка 600 мм и длиной от 4 до 5 м, в нижней части которых имеется шаровой клапан. В случае, когда грузоподъемность газа, сжатого давлением воды, теряет способность к снижению веса, в буях содержится заряд легкого бензина, компенсирующего их мертвый вес и вес присоединительных канатов и удерживающего буи над трубопроводом. Шар клапана выполнен из расширенного полистирена с удельным весом, средним между удельным весом бензина и морской воды. [26]

Вес балансировочной пружины и скользящей двери, показанных на рисунке, должен быть выбран так, чтобы минимизировать стоимость с учетом следующего требования: полезная возвращающая сила, удерживающая дверь в верхнем и нижнем положениях, равна FQ. Здесь Т1, - предварительная нагрузка на пружину в крайнем верхнем положении двери ( х0), высота двери задана равной / фут, k - жесткость пружины в фунт / фут и у - мертвый вес, прикрепленный к двери. Параметры yi Ss с, у0 0 Т0 0 и fe O должны быть выбраны в качестве параметров проектирования. Требуется, чтобы сила F ( х), которая прикладывается для открывания и закрывания двери, удовлетворяла условиям F ( 0) F0, F ( /) - F0, где сила F0 задана. [27]

Трудности конструирования подобной машины заключаются в том, что работа системы от троллея и батареи должна происходить при разных напряжениях. Мертвый вес машины получается выше, чем у двух предыдущих типов. [28]

Принцип матрешки. /, 2, 3 - полые конусы. [29]

Иногда приходится решать обратную задачу: компенсировать недостаток веса. Так, тяга шахтных электровозов зависит от их веса. Возникает явное техническое противоречие: для увеличения тяги нужно утяжелять электровоз, а для уменьшения мертвого веса нужно, чтобы электровоз был легким. Группа сотрудников Ленинградского горного института разработала и успешно применила простое устройство, позволяющее снять это техническое противоречие и в полтора раза увеличить производительность рудничных электровозов. [30]

Страницы: 1 2 3