Cтраница 3
Величина ВМ постепенно уменьшается по мере возрастания водоизмещения корпуса основания, а моменты инерции участков ватерлинии цилиндрических колонн ( так называемых молочных бутылей) остаются неизменными. Следовательно, для того чтобы величина этих участков была во время погружения по возможности меньше, значение / CG должно быть небольшим, иными словами положение центра тяжести G должно сохраняться как можно ниже. Для буровых установок данного типа этого можно достигнуть путем уменьшения высоты вышки, поддержания минимальной величины мертвого веса ( вес рабочих и запасных узлов внутри и снаружи платформы), а также путем заполнения балластной водой самых нижних участков донной части конструкции основания. [31]
Отдельные участки ткани могут свободно провисать между роликами, например, в ваннах для крашения текстиля или в нагревательных колодцах для очистки стальной полосы. Грузовые ролики могут сцепляться с тканями так, что ткани остаются натянутыми при перемещении. За исключением крайних случаев ускорения и замедления движения, грузовые ролики создают натяжение в тканях, которое пропорционально части мертвого веса ролика. [32]
Обычно их чувствительность не велика и колебания давления менее 0 07 am не улавливаются. Для точных замеров давлений, превышающих 1 5 ати, при испытании газовых скважин в США обычно применяются особые манометры, называемые Dead weight gage ( манометр мертвого веса) и имеющие значительную чувствительность. [33]
Другая конструкция с использованием опорно-рамного подвешивания электродвигателя показана на рис. 147, в. Торсионный вал, проходящий через полую ось якоря двигателя 2 и связанный с нею подвижными элементами, передает движение через эти подвижные элементы редуктору 5, навешенному на ось 3 колесной пары. При этом обеспечивается неизменность межцентрового расстояния шестерен зубчатой передачи, их хорошая смазка и, следовательно, долговечность редуктора. Однако мертвый вес колесной пары возрастает, а полезное пространство для размещения электродвигателя сокращается. [34]
Кислород транспортируется в сжатом виде ( баллоны) или в сжиженном состоянии, в так называемых танках. В танках, представляющих собой медные или латунные сосуды с хорошей термоизоляцией, жидкий кислород можно перевозить на довольно большие расстояния. В этом случае мертвый вес тары составляет 2 5 - 3 кг на 1 кг кислорода. [35]
Доставка санками является малопроизводительной и нерациональной. В СССР применение саночной доставки из года в год уменьшается; так, в угольной пром-сти процент саночной доставки снизился с 64 6 в 1926 / 27 г. до 9 3 в 1933 г., а в 1936 г. такая работа почти сведена к нулю, д) Доставка тачками применяется при разработке рудных и мощных пластовых месторождений, а также на открытых работах. Тачки деревянные или железные, емкость тачек ок. Полезная нагрузка железных тачей достигает 160 кг при мертвом весе ок. [36]
Предположим, для ускорения погрузки-разгрузки на необорудованных аэродромах необходимо создать портативное подъемное устройство, монтируемое на тяжелых транспортных самолетах. Понятно, что подобное устройство, облегчая погрузку и разгрузку, увеличит в той или иной мере мертвый вес самолета. Выигрывая в одном, конструктор одновременно проигрывает в чем-то другом. Зачастую с этим можно смириться, и задача конструктора сводится к тому, чтобы побольше выиграть и поменьше проиграть. [37]
Компоновку грузового автомобиля могут также характеризовать помимо распределения полного веса по осям: 1) отношение внутренней длины платформы к базе автомобиля, 2) отношение габаритной площади к тоннажу и 3) отношение максимальной полезной нагрузки к мертвому весу автомобиля при заданной долговечности. Последнее отношение оценивает совершенство конструкции и технологии изготовления автомобиля данного класса; чем оно больше, тем совершеннее конструкция. В табл. 1 приведены данные, характеризующие компоновку последних моделей отечественных автомобилей, выполненных по схеме фиг. Для сравнения в этой же таблице приведены данные по автомобилям ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ЯГ-6, выполненным по схеме фиг. Заниженное отношение максимальной полезной нагрузки к мертвому весу у американских автомобилей малой грузоподъемности по сравнению с автомобилем ГАЗ-51 объясняется тем, что у них более тяжелый кузов. [38]
Под обтекаемостью автомобиля разумеется качество его формы, влияющее на сопротивление воздуха при движении автомобиля. Как было сказано, это качество автомобиля определяется фактором KF. Тяговое усилие Рк, развиваемое на ведущих колесах автомобиля при установившемся движении последнего, идет на преодоление сопротивления качению и сопротивления воздуха. Усилие, идущее на преодоление первого сопротивления, прямо пропорционально полному весу автомобиля С, равному сумме мертвого веса автомобиля О и полезной нагрузки Ge. Усилие же, идущее на преодоление сопротивления воздуха, прямо пропорционально значению KF. Поэтому при заданном тяговом усилии Рк на ведущих колесах автомобиля обе величины Ga и KF имеют огромное влияние на тяговые качества автомобиля. Чем меньше Ga и KF, тем выше тяговые или динамич. [39]
Для грузовых автомобилей имеет место резкое изменение общего веса Оа в случае движения отого автомобиля под нагрузкой или порожним. В среднем порожний автомобиль имеет вес ок. Между тем излишний тяговой запас вызывает понижение экономичности работы двигателя. Поэтому довольно часто в грузовых автомобилях применяются специальные конструкции коробок передач, в к-рые вводятся обратные передачи. При помощи этих обратных передач достигается повышение оборотов карданного вала по сравнению с оборотами коленчатого вала двигателя. Для того чтобы дать более наглядное представление о влиянии изменения мертвого веса автомобиля на основные показатели динамики автомобиля, ниже приведены результаты подсчета для того зке легкового автомобиля, для к-рого на фиг. В данном случае предполагаем, что характеристика двигателя остается неиз-менно Гт, равно как остается постоянным и фактор KF, оценивающий сопротивление воздуха. [40]
Лишний вес столь же бессмыслен в любом предмете, как значок на кучерской шляпе, - пожалуй, еще бессмысленнее. Значок может, в конце концов, служить для опознания, в то время как лишний вес означает только лишнюю трату силы. Для меня загадка - на чем основано смешение тяжести и силы. Все очень хорошо в бабе для забивки свай, но к чему приводить в движение лишний вес, когда этим ничего не достигается. Почему бы не перенести излишний вес на груз, который транспортируется машиной. Полные люди не в состоянии бегать так быстро, как худощавые, а мы придаем большей части наших транспортных машин такую грузность, словно мертвый вес и объем увеличивают скорость. Бедность в значительной степени происходит от перетаскивания мертвых грузов. [41]