Результат - тепловой расчет
Cтраница 2
В зависимости от результатов теплового расчета и ситуации на трассе возможны следующие случаи. [16]
Корректирование размеров по результатам теплового расчета - если необходимо. Если температура внутри катушки будет выше допустимой, то размеры ее необходимо увеличить, если же значительно ниже, то - уменьшить. После изменения размеров поверочный расчет необходимо выполнить еще раз. [17]
Если полученная в результате теплового расчета величина близка к принятой ориентировочно, то предварительно определенные диаметры могут быть оставлены. Если же между величинами Я будет расхождение в ту или иную сторону, превышающее 10 %, то принятые ориентировочно диаметры должны быть соответственно изменены. [18]
Однако если в результате теплового расчета трубчатого теплообменника получают малое число трубок и чрезмерно большую длину их, то для создания более компактного аппарата делают теплообменник многоходовым со смешанным током жидкостей. [19]
Однако если в результате теплового расчета трубчатого теплообменника получают малое число трубок и чрезмерно большую длину их, то для создания более компакт-яого аппарата делают теплообменник многоходовым со смешанным током жидкостей. [20]
 |
Изменение температуры при простом смешанном токе. [21] |
Однако если в результате теплового расчета трубчатого теплообменника получают малое число трубок и чрезмерно большую длину их, то для создания более компактного аппарата делают теплообменник многоходовым со смешанным током жидкостей. [22]
В процессе эксплуатации нефтепроводов результаты теплового расчета используют для оперативного диспетчерского управления работой трубопровода: нахождения безопасного времени остановки горячей перекачки высоковязких нефтей, выбора способа выталкивания застывшей нефти из остановленного трубопровода, оценки оптимального варианта пуска горячего нефтепровода в эксплуатацию, определения безопасного времени отключения тепловых станций. [23]
В табл. 3.1 приведены результаты теплового расчета твэлов. Исходные характеристики рассматриваемого реактора изложены в предыдущем параграфе. [24]
Таким образом, в результате теплового расчета находят нагрев обмоток и магнитной системы относительно охлаждающей трансформатор среды. При тепловом расчете сухих негерметизированных трансформаторов непосредственно определяют средние нагревы обмоток и магнитной системы относительно охлаждающего воздуха. [25]
При компоновочном расчете аппарата используют результаты теплового расчета. Оба вида расчетов являются взаимосвязанными, иногда результаты компоновочного расчета заставляют вносить существенные изменения в тепловой, а также и гидромеханический расчеты. [26]
Температуропроводность оказывает значительное влияние на результаты тепловых расчетов. [27]
Для построения скоростной характеристики по результатам теплового расчета необходимо произвести серию довольно трудоемких тепловых расчетов. Отсутствие экспериментальных данных для разных скоростных режимов двигателей различных типов не позволяет с достаточной точностью задаваться исходными величинами. Поэтому такой способ построения скоростной характеристики двигателя не всегда дает удовлетворительные результаты, вследствие чего для вновь проектируемого двигателя ее в большинстве случаев строят с помощью одной из эмпирических формул. [28]
Температуры частей машины определяются в результате теплового расчета, который может быть выполнен после выбора размеров и материалов ее активных и конструктивных частей и определения потерь в этих частях. Эти температуры существенно зависят от конструкции системы охлаждения и получаются тем меньшими, чем меньшие потери имеются в машине, чем ниже температура охлаждающей среды на входе в систему охлаждения, чем меньше подогревается охлаждающая среда, удаляя тепло из машины. [29]
Температуры частей машины определяются в результате теплового расчета, который может быть выполнен после выбора размеров и материалов ее активных и конструктивных частей и определения потерь в этих частях. Эти температуры существенно зависят от конструкции системы охлаждения и получаются тем меньшими, чем меньшие потери имеются в машине, чем ниже температура охлаждающей среды на входе в систему охлаждения, чем меньше подогревается охлаждающая среда, удаляя тепло из машины. [30]
Страницы: 1 2 3 4