Cтраница 1
Удельный вес двигателя - часть его полного веса, приходящаяся на единицу максимальной ( взлетной) мощности. [1]
Удельный вес двигателя определяют делением его сухого веса на эффективную мощность. [2]
Удельный вес двигателя получают путем деления величины сухого веса двигателя на величину его номинальной мощности. Удельный вес двигателей с высо кой литровой мощностью меньше, чем у двигателей с малой литровой мощностью. [3]
Удельный вес двигателя характеризует его в весовом отношении. [4]
Удельный вес двигателя удв зависит от абсолютной величины тяги Р, значений основных параметров рабочего процесса ГТД, совершенства его конструкции и технологии изготовления. При меньших значениях тяги удв снова возрастает. [5]
Чем меньше удельный вес двигателя, тем меньшая часть развиваемой двигателем тяги затрачивается на перемещение его в полете, что, в свою очередь, увеличивает скорость, скороподъемность и другие летно-технические данные самолета. [6]
Увеличение удельного веса двигателя, который приближенно характеризует жесткость конструкции дизеля, благоприятно сказывается на уменьшение колебаний. [7]
Снижение удельного веса двигателя достигается повышением его литровой мощности и умелым использованием материала при максимальной напряженности всех деталей. [8]
Конструктивные параметры - удельный вес двигателя а и максимальный коэффициент хтах превращения материала двигателя в рабочее вещество - заданы; динамический маневр г0, г 0; гь vt; Т фиксирован. [9]
Таким образом, если иметь в виду удельный вес двигателей, затрату дефицитных материалов и производственные операции, то выгоднее строить несколько маленьких двигателей, чем один большой. Для двигателей очень малых размеров указанные соображения теряют свою силу, так как с резким уменьшением размеров теряется механическое подобие, при этом тяга и полезная мощность уменьшаются очень быстро. [10]
Таким образом, если иметь в виду удельный вес двигателей, затрату дефицитных материалов и производственные операции, то выгоднее строить несколько маленьких двигателей, чем один большой. [11]
Так, несмотря на большую быстроходность, применение алюминиевого литья и общую большую напряженность, удельный вес двигателя сравнительно высок. [12]
Эксплуатационные характеристики современных отечественных автомобильных и дизельных двигателей улучшаются за счет повышения мощности, снижения удельного веса двигателя и удельного расхода топлива, надежности и долговечности в эксплуатации. Каждому двигателю необходимо топливо. Чем совершеннее конструкция двигателя, чем выше его эксплуатационные свойства, тем больше требований предъявляется к качеству топлива. Качество топлива включает широкий круг показателей. Главной характеристикой автобензинов при оценке пригодности их для работы в двигателях внутреннего сгорания считается детонационная стойкость, показателем которой служит октановое число. [13]
Бесспорный интерес при выборе поршневых двигателей внутреннего сгорания представляют также количество цилиндров и схема их компоновки; эти факторы оказывают решающее влияние на удельный вес двигателя. [14]
Наддув в двигателях с воспламенением от сжатия является наиболее простым и удобным способом повышения их мощности, увеличения равномерности хода и уменьшения габаритов и удельного веса двигателя. Величину наддува ограничивает не рабочий процесс в двигателе, а прочность и размер деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы, которые должны быть тем прочнее, чем выше степень сжатия и максимальное давление вспышки. [15]