Сцепной вес - локомотив
Cтраница 1
Сцепной вес локомотива зависит от количества осей и нагрузки от оси на рельсы. [1]
Сцепной вес локомотива Рсц и сцепная масса его Qcli - часть веса ( массы), приходящаяся на движущие оси. [2]
Что называют сцепным весом локомотива. [3]
 |
Зависимость напряжения и к. п. д. главного генератора от нагрузки. [4] |
Параллельное соединение тяговых электродвигателей обеспечивает наилучшее использование сцепного веса локомотива и приводит к меньшему снижению его силы тяги при одном неисправном электродвигателе. Поэтому, несмотря на некоторое увеличение числа аппаратов управления, для современных тепловозов следует рекомендовать схему параллельного соединения тяговых электродвигателей. [5]
В карьерных условиях - вес состава определяется из условия равномерного движения поезда по руководящему подъему с полным использованием сцепного веса локомотива. [6]
Анализ табл. 13 и 14 показывает, что ограничение силы тяги при трогании поезда на путях МПС возникает не по сцепному весу локомотива, а по мощности силовой установки. [7]
В последнее время за границей ( Франция) появились электроприводы группового типа: движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива ( особенно при трога-нии с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЭЛ6, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. [8]
Рост провозной способности дороги достигается путем повышения веса и скорости движения поездов - ходовой и участковой. Для увеличения веса поезда нужно соответственно повысить силу тяги и сцепной вес локомотива. [9]
Четвертый способ - контрпар - применяется очень редко. Действие его обычно кратковременно, вызываемая им тормозная сила невелика и ограничена сцепным весом локомотива. [10]
Маневровые электровозы для колеи любой ширины; обычно колея 785 мм ( Верхняя Силезия) и 1435 мм. Выполняются с двумя и четырьмя осями, каждая ось имеет привод для полного использования сцепного веса локомотива. [11]
Управление локомотивом и моторвагонпым поездом - процесс очень сложный. Основной задачей управления является выполнение графика движения поездов. При этом должны быть обеспечены наиболее полное использование мощностей тяговых электродвигателей и сцепного веса локомотива; минимальный расход энергии; ограничение скорости ( там, где это необходимо) и ряд других факторов. В целях безопасности движения машинист обязан непрерывно наблюдать за состоянием пути, контактной сети и подвижного состава, а также за показанием сигналов. Эта операция связана с элементами запоминания. [12]
 |
Простейшая схема косвенной системы управления реостатным пуском двигателя. [13] |
Управление локомотивом и моторвагонным поездом - процесс очень сложный. Основной задачей управления является выполнение графика движения. При этом должны быть обеспечены: наиболее полное использование мощности тяговых двигателей и сцепного веса локомотива; минимальный расход энергии; ограничение скорости ( там, где это необходимо) и ряд других факторов. В целях безопасности движения машинист обязан непрерывно наблюдать за состоянием пути, контактной сети и подвижного состава, а также за показанием сигналов. Эта операция связана с элементами запоминания. [14]
На магистральных железных дорогах применяют тяговые двигатели последовательного возбуждения, обеспечивающие равномерное распределение нагрузок между тяговыми двигателями, минимальные изменения нагрузок при колебаниях напряжения в контактной сети, снижение скорости при увеличении нагрузки. В последнее время проводятся большие исследования и испытания тяговых двигателей с жесткими характеристиками, получаемыми за счет независимого возбуждения. При этом значительно улучшаются условия сцепления колес с рельсами, что способствует более полному использованию мощности и сцепного веса локомотива. Однако неравномерность нагрузок тяговых двигателей и изменения этих нагрузок при колебаниях напряжения получаются довольно большими. [15]
Страницы: 1 2