Cтраница 2
По выполняемой работе локомотивы подразделяют на пассажирские, грузовые и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов, рассчитаны на высокие конструкционные скорости ( 160 км / ч и более) и имеют небольшой вес по сравнению с грузовыми. Грузовые локомотивы-предназначены для вождения поездов большого веса, должны развивать значительную силу тяги, а следовательно, иметь большое число движущих колесных пар. Чтобы увеличить сцепной вес локомотива в тех случаях, когда конструкционный вес недостаточен, применяют балластировку. Так, электровоз ВЛ22М имеет балластировку чугунным литьем ( чугунными чушками) массой 8 т, а электровоз Ф - в виде стальных боковин у кузова. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости. [16]
Точно рассчитать аналитически величину tyK не представляется возможным. При испытаниях локомотива измеряют ту наибольшую силу тяги, которую локомотив реализует без боксования при данной скорости. Зная эту силу тяги и сцепной вес локомотива, определяют фактически реализованный коэффициент сцепления ( 16а) i) K. Найдя таким путем достаточное количество опытных значений я) к и обрабатывая их методом математической статистики, получают эмпирические формулы для расчетного значения i) K для каждого типа локомотива. Эти формулы и построенные по ним графики изменения силы тяги, ограниченной по сцеплению в соответствии с выражением ( 16), приводятся в тяговых паспортах локомотивов и в ПТР. [17]
Главным основанием для проектирования новых локомотивов является моральное старение существующих и необходимость повышения пропускной способности дорог. Последнее осуществляют увеличением веса поездов и их скорости. Расчетный вес поезда, предназначенного для вождения данным локомотивом, зависит от силы тяги, развиваемой на расчетном подъеме. Максимальная сила тяги, помимо других факторов, определяется сцепным весом локомотива. Скорость движения поезда при прочих равных условиях зависит от мощности первичного двигателя. [18]
Электрический подвижной состав предназначен для перевозки грузов или вагонов с пассажирами. В обоих видах перевозок задаются: вес состава, скорость движения и условия трогания с места. В ряде случаев ставятся требования электрического подторма-живания поезда на затяжных спусках и полного затормаживания состава для остановки. Обычно режим трогания с места грузовых составов задается из условия полного использования сцепного веса локомотива, а пассажирских составов - из условия создания заданного ускорения поезда. [19]