Рейка - насос-форсунка
Cтраница 1
Рейки насос-форсунок шарнирно соединены с рычагами, закрепленными на общем валике, установленном на двух кронштейнах на головке блока. Валик имеет связь с педалью подачи топлива и с регулятором числа оборотов вала двигателя. [1]
Нажимая рукой на рычаг 12 валика в направлении вдвигания реек, ввертывать внутренний регулировочный винт рычага привода рейки насос-форсунки второго цилиндра до тех пор, пока усилие, необходимое для завертывания винта, не начнет возрастать. [2]
 |
Двухреяшмнъш механический регулятор. [3] |
Регулирование двигателя на режимах от минимального числа оборотов до максимального ( номинального) осуществляется водителем при непосредственном воздействии на рейки насос-форсунок через систему тяг и рычагов. [4]
Дифференциальный рычаг, установленный на пальце коленчатого рычага регулятора и соединенный с кривошипом, обеспечивает независимое действие педали подачи топлива и регулятора на рейки насос-форсунок. [5]
 |
Двухреяшмнъш механический регулятор. [6] |
При случайном отклонении числа оборотов коленчатого вала, например, в сторону увеличения грузы 10 и 11 отклоняются от положения равновесия, перемещают рейки насос-форсунок в сторону уменьшения подачи топлива, число оборотов понижается, и равновесие восстанавливается. При уменьшении числа оборотов грузы сходятся и перемещают рейки, наоборот, в сторону увеличения подачи топлива. [7]
 |
Всережимный механический регулятор с переменной предварительной затяжкой пружины. [8] |
При числе оборотов 1950 - 2050 в минуту центробежная сила грузов 11 становится равной силе пружины 7, а при дальнейшем увеличении числа оборотов грузы 11 отклоняются и перемещают муфту 14 и рейки насос-форсунок в сторону уменьшения подачи топлива. [9]
Равномерность подачи топлива по цилиндрам определяется по температуре выпускных патрубков непосредственно после пуска холодного двигателя и по шуму в цилиндрах. Изменение подачи топлива по цилиндрам достигается путем изменения положения реек насос-форсунок. Для этого рычаги, управляющие рейками, поворачиваются вокруг приводного валика с помощью двух фиксирующих винтов. Если необходимо уменьшить подачу, то следует вывернуть внутренний винт на: / - 1 / 3 оборота и завернуть до упора наружный винт. [10]
Во время работы двигателя ка холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала центробежная сила грузов равна силе предварительной затяжки пружины S. Если в этом случае частота вращения коленчатого вала увеличится, то грузы 11 и 12 отклоняются от положения равновесия, рейка насос-форсунок перемещается в сторону уменьшения подачи топлива и частота вращения вала снижается. [11]
 |
Поперечный разрез автомобильного комбинированного двигателя 6ДН 9 8 / 11 4 ( ОМС 6VS3T. [12] |
Головка 10 цилиндров общая для трех цилиндров. На головке установлены стойки 5 с валиками рычагов 4 привода клапанов и насос-форсунок, стойки с валиком и рачатами привода реек насос-форсунок, а также топливопроводы низкого давления. В головку запрессованы седла 29 клапанов и стаканы 8 насос-форсунок. Выпускные каналы, седла клапанов и стаканы насос-форсунок охлаждаются водой. Для интенсификации охлаждения наиболее нагретых участков головки между каждой парой цилиндров во входном отверстии установлены двухсопловые форсунки, направляющие воду на эти участки. В головке выполнены топливные каналы. Канал 2 служит для подвода топлива от топливоподкачивающего насоса к насос-форсункам, а канал 3 - для слива избытка топлива от насос-форсунок в топливный бак. [13]
Сила пружины 7 значительно больше центробежной силы грузов 12, поэтому при дальнейшем повышении частоты вращения коленчатого вала грузы не перемещаются и муфта 15 не меняет своего положения. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя центробежная сила грузов 12 становится равной силе пружины 7 и при дальнейшем повышении частоты вращения грузы 12 отклоняются и перемещают м фту 15 и рейки насос-форсунок в сторону снижения подачи топлива. [14]
Таким образом, в пределах скоростных режимов от 900 до 2000 об / мин двигатель работает при регулировании непосредственно педалью 1 ( фиг. Для перевода его на максимальный скоростной режим педаль 1 нажимается до отказа и рычаги 25 и 27 ( фиг. При этом рейки насос-форсунок перемещаются в положение максимальной подачи топлива и число оборотов может достигнуть 2000 в минуту. [15]
Страницы: 1 2