Cтраница 2
Регулирование максимальных скоростных режимов начинается в момент начала деформации пружины 7, установленной с большой предварительной затяжкой. Для перевода его на максимальный скоростной режим педаль 1 нажимается до отказа и рычаги 25 и 27 ставятся в положение, показанное на фиг. При этом рейки насос-форсунок перемещаются в положение максимальной подачи топлива и число оборотов может достигнуть 2000 в минуту. [16]
Равномерность подачи топлива насос-форсункам определяется прослушиванием работы каждого цилиндра и проверкой температуры его выпускного трубопровода. Резкое отличие работы какого-либо цилиндра указывает на нарушение регулировки привода. Для регулировки нужно установить рычаг валика управления рейками насос-форсунок в положение максимальной подачи и отвернуть на три - четыре оборота все регулировочные винты, фиксирующие положение рычагов управления рейками. [17]
Лапки 13 малых грузов упираются в муфту 14, а большие грузы упираются в малые. В стакан вставлена пружина 8 с небольшой предварительной затяжкой. Одним плечом рычаг 2 связан с рычагом 1, который через систему тяг и рычагов воздействует на рейки насос-форсунок двигателя. Грузы регулятора удерживаются пружиной 8 в крайнем внутреннем положении. [18]
Если после проведенных регулировок прогретый двигатель работает неровно и получается дымный выпуск, следует внимательно выслушать работу каждого цилиндра и на ощупь или термометром проверить температуру патрубков выпускного трубопровода против каждого цилиндра. Если заметна большая разница в температуре отдельных патрубков и шум сгорания в различных цилиндрах будет резко отличаться по силе, допускается изменять положение реек отдельных насос-форсунок. [19]
На рис. 81 показан двухрежимный механический центробежный регулятор прямого действия, который применяют на двухтактных дизелях. У малых грузов имеются лапки 14, которые упираются в муфту 15, а большие грузы упираются в малые. В стакане имеется пружина 8, которая вставлена в него с предварительной затяжкой. Двухплечий рычаг 2 через рычаг / связан с рейкой насос-форсунок двигателя. Пружина 8 удерживает грузы регулятора в крайнем внутреннем положении. [20]
Большие грузы, стремясь разойтись, перемещают малые грузы, которые своими ножками давят на втулку и перемещают ее, поворачивая через упорный подшипник вилку с вертикальным валом против часовой стрелки. При этом вместе с валом поворачивается и коленчатый рычаг, упирающийся регулировочным болтом в стакан пружины холостого хода, сжимая ее до тех пор, пока усилие, создаваемое грузами регулятора, не уравновесится сопротивлением пружины ( фиг. Длинный коней дифференциального рычага через тягу и вал привода выдвигает из корпусов рейки насос-форсунок в такое положение, при котором вал двигателя развивает обороты, равные 400 - 500 в минуту. [21]