Cтраница 1
Техническая реконструкция и перевооружение в отрасли намечается по одной из следующих причин: изменение условий эксплуатации трубопровода вынуждает использовать оборудование КС в неоптимальном режиме; устаревшее оборудование не отвечает современным требованиям с точки зрения эффективности; ресурс долговечности оборудования подходит к концу, дальнейшая эксплуатация невозможна без замены большого числа узлов и деталей. [1]
Техническая реконструкция тяги должна обеспечить в I960 году выполнение электровозами и тепловозами 40 - 45 процентов всего грузооборота вместо 14 процентов в 1955 году. [2]
Необходимая техническая реконструкция фотокамеры для флюоресцентной ангиографии заключается в установке перед источником освещения и оптической системой возбуждающего и барьерного фильтров. В качестве возбуждающего применяется голубой диэлектрический интерференционный фильтр с максимумом пропускания 80 % при длине волны 470 нм. При увеличении длины волны до 500 нм фильтр становится непроходимым. Значение голубого ( возбуждающего) фильтра состоит в создании оптимального для флюоресценции потока лучей. [3]
Необходимая техническая реконструкция фотокамеры для флюоресцентной ангиографии заключается в установке перед источником освещения и оптической системой возбуждающего и барьерного фильтров. [4]
Техническая реконструкция железнодорожного транспорта на основе электрификации по прогрессивной системе переменного тока промышленной частоты принимает все большие масштабы. [5]
Однако техническая реконструкция внутреннего водного транспорта не была еще завершена. [6]
Осуществляется техническая реконструкция основных видов транспорта. Генеральный план электрификации железных дорог и задание по внедрению тепловозной тяги успешно выполняются. Водный, автомобильный и воздушный транспорт пополняется новыми техническими средствами. [7]
Осуществление технической реконструкции железнодорожного транспорта потребует большого напряжения и усилий со стороны не только Министерства путей сообщения, но и ряда других министерств. Между тем отдельные министерства уделяют недостаточное внимание этому важнейшему делу. Министерства транспортного машиностроения и электротехнической промышленности, например, чрезвычайно медленно осваивают новые типы локомотивов - от выпуска первого опытного образца до серийного производства проходит очень длительное время. Первая секция тепловоза ТЭ-3 и опытный образец восьмиосного электровоза были выпущены еще в 1953 году, а серийное производство их начато только в 1956 году. [8]
Основными задачами проводимой технической реконструкции и дальнейшего развития железнодорожного хладотранспорта являются: широкое применение изотермического подвижного состава с машинным охлаждением, усиление мощности льдопунктов на основе строительства новых и реконструкции существующих, комплексной механизации ра-бэт по экипировке вагонов-ледников, увеличение выработки искусственного льда в южных районах и ускорение доставки скоропортящихся грузов. [9]
При проведении технической реконструкции промышленных предприятий происходит модернизация складов ЛВЖ и ГЖ - При этом возникает вопрос о внедрении научно-технических достижений в практику противопожарной защиты. [10]
На основе технической реконструкции производственной базы станкостроения во второй пятилетке были созданы новые предприятия в Москве, Ленинграде, Горьком, Киеве, Одессе, Харькове, Пензе, Свердловске, Оренбурге, Перми, Краматорске, Ростове-на - Дону, Саратове, Куйбышеве, Минске, Гомеле, Тбилиси, Краснодаре, Новосибирске. [11]
Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. [12]
Цитируется по книге Техническая реконструкция в первой пятилетке; Соц-экгиз, 1934, стр. [13]
Решающим условием осуществления технической реконструкции, освоения техники и выполнения заданий по производительности труда является подготовка квалифицированных рабочих, техников и инженеров, разрешение проблемы создания собственной пролетарской производственно-технической интеллигенции. [14]
Решающим условием осуществления технической реконструкции, освоения техники и выполнения заданий по производительности труда является подготовка квалифицированных рабочих, техников и инженеров, разрешение проблемы создания собственной пролетарской производственно - технической интеллигенции. [15]