Ремонт - корпусная деталь
Cтраница 2
Дефекты в корпусах восстанавливаются аналогично ремонту корпусных деталей ( см. гл. [16]
Одна из основных задач при ремонте корпусных деталей состоит в правильном выборе схемы базирования. В большинстве случаев детали базируются на поверхностях, принятых за исходные в процессе их изготовления на заводах-изготовителях. Обычно это плоскость и два отверстия, расположенные на ней. Однако так не всегда получается, т.к. базовые отверстия изнашиваются и, соответственно, изменяются межосевые расстояния. В результате эксплуатации на базовой поверхности возможны забоины, возникающие при разборке агрегатов. Поэтому приходится искать другие приемлемые базы. [17]
Синтетические материалы позволяют упростить и удешевить ремонт подобных корпусных деталей. [18]
Так же, как и при ремонте корпусных деталей, которые во многих случаях являются несущими конструкциями, восстановление рам лесовозных машин и трелевочных тракторов должно быть организовано в определенной последовательности, начиная с устранения таких неисправностей, при исправлении которых условия ремонта последующих неисправностей будут улучшены, а качество ремонта повышено. [20]
К капитальному ремонту приспособлений относятся работы по ремонту корпусных деталей, восстановлению базовых размеров, смене изношенных кондукторных втулок и установочных элементов. Капитальный ремонт включает частичную или полную разборку приспособления и его узлов, смену изношенных деталей. Сборку, пригонку и регулирование выполняют так же, как это делается при изготовлении нового приспособления. [21]
Капитальным ремонтом оборудования и транспортных средств считается такой вид ремонта, при котором производится полная разборка агрегата, ремонт базовых и корпусных деталей и узлов, замена или восстановление всех изношенных деталей и узлов на новые и более современные, сборка, регулировка и испытание агрегата. [22]
Оборудование, применяемое для заделывания трещин нанесением составов на основе эпоксидной смолы: дрель электрическая И-38 Б или пневматическая ПД-1, ПД-2; станок обдирочно-шлифовальный с гибким валом ЗА 382, оснащенный шлифовальным кругом ПП-150Х 32x32; пистолет для обдува деталей сжатым воздухом ГАРО-199; станок настольно-сверлильный НС12А; ножницы ручные рычажные или электроножницы ИЭ-5402; емкость с составом на основе эпоксидной смолы; емкость с ацетоном; электропечь ОКБ-4188А или лампы инфракрасного излучения ЗЗС; термометр до 200 С; комплект инструмента ОП-1468-13-150 для ремонта корпусных деталей. [23]
Технологический процесс ремонта головок цилиндров может включать следующие слесарные операции: мойку и очистку от накипи, нагара; дефектацию с гидравлическими испытаниями под давлением 0 4 АШа в течение 3 мин; выпрессовку дефектных седел клапанов и направляющих втулок клапанов, удаление стаканов форсунок; обработку отверстий под седла и направляющих втулок клапанов ( при ослаблении посадки); запрессовку седел клапанов и направляющих втулок клапанов; развертывание отверстий в направляющих втулках; шлифование ( шабрение) плоскости прилегания головки к блоку цилиндров; устранение трещин; ремонт резьбовых соедине ний; установку стаканов форсунок; испытание на герметичность; зенкование, шлифование фасок впускных и выпускных седел клапанов. В табл. 6.3 излагается содержание слесарных операций, которые не рассматривались в разделе ремонта корпусных деталей. [24]
Большие перспективы имеет применение полимеров при ремонте деталей тракторов и сельскохозяйственных машин. В лаборатории применения полимерных материалов ГОСНИТИ разрабатываются технологические процессы нанесения покрытий на детали напылением в псевдо-ожиженном слое, опрессовкой термопластичными и термореак-тнвнымп материалами, ремонт корпусных деталей и неподвижных сопряжений составами на основе эпоксидных смол и синтетическими клеями. [25]
 |
Виды резьбовых соединений. [26] |
Резьбовыми соединениями называют соединения деталей с помощью резьбы. Основным преимуществом болтового соединения ( рис. 2.1, а) является то, что оно не требует выполнения резьбы в соединяемых деталях и исключена необходимость замены или ремонта дорогостоящих корпусных деталей из-за повреждения резьбы. Это особенно важно, когда материал корпусной детали не может обеспечить достаточной прочности резьбы. [27]
Учет затрат на проведение капитального ремонта организуют по отдельным объектам или группам основных средств. При этом следует исходить из технологии ремонтных работ. При капитальном ремонте оборудования и транспортных средств производят полную разборку агрегата, ремонт базовых и корпусных деталей и узлов, замену или восстановление всех изношенных деталей и узлов на новые и более современные, сборку, регулирование и испытание агрегата. При капитальном ремонте зданий и сооружений осуществляют замену изношенных конструкций и деталей на новые и более экономичные, улучшающие эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов. [28]
 |
Ремонт шкива. [29] |
Станины и корпусные детали машин изготавливаются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, выполняемый обычно методами сварки, приобретает важное значение. Ремонт корпусных деталей - длительная и ответственная операция. Основные сложности связаны с демонтажем деталей, необходимостью их прогрева, сохранения основных размеров детали и обеспечения прочности отремонтированной детали. [30]
Страницы: 1 2