Cтраница 1
Ремонт чугунных деталей производят преимущественно газовой сваркой. Крупные детали подвергают перед сваркой подогреву до температуры 600 - 700 в специальных горнах или печах; без подогрева производят электросварку медными электродами, обернутыми белой или черной жестью. Обмазкой служит мел и жидкое стекло. Наплавленный такими электродами металл состоит из сплава железа с медью и отличается высокой прочностью и пластичностью. [1]
Ремонт чугунных деталей может производиться электрической дугой и газовым пламенем. Для обеспечения высокого качества ремонта следует учитывать упомянутые явления. [2]
Ремонт чугунных деталей осуществляют иногда при помощи стальных электродов с постановкой стальных шпилек, ввертываемых в тело детали ( фиг. Диаметр шпильки берется равным 0 3 - 0 4 толщины детали в месте сварки; глубина ввертывания 1 5 диаметра шпильки, выступающая часть 4 - 6 мм. [3]
Ремонт чугунных деталей путем сварки имеет большое значение. Приварку отломившихся частей, заварку трещин и раковин, наплавку изношенных поверхностей, наложение заплат над пробитыми участками детали - все это можно осуществить путем правильной технологии сварки. Пониженная свариваемость у чугуна требует разработки специальной технологии для получения хорошего качества сварных соединений. Сварка чугуна природным газом дает надежный способ получения плотного шва с легкой обрабатываемостью шва и пограничных зон, расположенных в фокусе сварочного пламени. При заварке трещин перед началом работ следует установить границу трещин. Для этой цели часть детали, подлежащую заварке, тщательно очищают от загрязнений и осматривают с помощью лупы с 20-кратным увеличением. Чтобы точно определить протяженность и разветвленность возможных трещин, поверхность, намеченную к заварке, обильно смазывают керосином и выдерживают 15 - 30 мин. Затем керосин удаляют чистой ветошью, а поверхность натирают мелом. Маслянистые бурые полоски, появляющиеся на поверхности оставшегося в трещинах керосина, указывают на границы трещин. Отступив от конца трещин на 10 - 20 мм, высверливают углубления, не доходя до дна предполагаемой разделки примерно на 3 - 5 мм. После этого необходимо керном или чертилкой отметить траекторию трещин, по бокам которой наметить грани разделки шва. Затем приступают к разделке границ, подлежащих заварке. Разделку кромок проводят на всю длину до высверленного углубления под углом 80 - 90 и почти на всю толщину, оставив полку внизу разделки на высоте 2 - 3 мм. Разделку кромок у тонкостенных деталей следует проводить вручную с учетом хрупкости чугуна и труднодоступных мест. Снимать стружку зубилом за один проход необходимо не более 1 мм, что обеспечивается легкими ударами молотка, так как сильные удары могут вызвать выбоины и отколы кусков по целому месту. [4]
Ремонт чугунных деталей может производиться электрической дугой и газовым пламенем. Для обеспечения высокого качества ремонта сваркой деталей из чугуна следует учитывать, что после охлаждения шва происходит отбеливание чугуна, повышается его хрупкость и образуются значительные внутренние напряжения и могут возникнуть повторные трещины. Нагрев деталей производят в два приема: предварительный до 200 - 250 С со скоростью 500 - 600 С в 1 ч и окончательный до 600 - 650 С со скоростью до 1500 - 1600 С в 1 ч, причем при сварке деталь не должна охлаждаться ниже 400 - 350 С. Для этого свариваемую деталь помещают в термоизоляционный кожух, который изготавливают из стали с прокладкой между листами асбеста толщиной 15 - 20 мм. В кожухе делают окна для выполнения сварочных работ. Для снятия внутренних напряжений деталь после сварки подвергают отжигу при температуре 600 - 650 С. Охлаждают детали на воздухе или в термоизоляционном помещении. Кроме электродуговой и газовой сварки при ремонте, например, строительных машин, находят применение сварка под слоем флюса, электродуговая сварка в среде защитного газа и сварка трением. [5]
При ремонте чугунных деталей в холодном состоянии в большинстве случаев применяется газовая пайка. Пайка характерна тем, что присадка или припой расплавляются, а металл свариваемых деталей остается в нерасплавленном состоянии. Для увеличения поверхности сцепления наплавленного металла с металлом свариваемой детали кромки деталей подготавливаются, как показано фиг. [6]
При ремонте чугунных деталей в холодном состоянии в большинстве случаев применяется газовая пайка. [7]
При ремонте чугунных деталей применяют холодную и горячую сварку. [8]
При ремонте чугунных деталей в холодном состоянии в большинстве случаев применяют газовую пайку. Она характерна тем, что присадка или припой расплавляются, а металл детали остается в нерасплавленном состоянии. Перед сваркой кромки детали прогревают, а затем посыпают флюсом. После этого разделку заплавляют латунью. [9]
При ремонте чугунных деталей в холодном состоянии в большинстве случаев применяют газовую пайку. Она характерна тем, что присадка или припой расплавляются, а металл детали остается в нерасплавленном состоянии. [10]
При ремонте чугунных деталей во многих случаях бывает целесообразным исправлять дефекты заваркой бронзой или латунью. Сущность этого метода состоит в том, что кромки основного металла не расплавляются, а лишь нагреваются пламенем до вишнево-красного каления ( 800 - г - 850 С) и в этот момент на кромки наплавляется присадочный металл, в качестве которого применяются медные сплавы: бронза, латунь, монель-металл. Расплавленный присадочный металл диффундирует в основной металл, проникает в поры на его поверхности и после затвердевания образует прочноеи плотное соединение. Наплавленные медным сплавом кромки свариваются тем же присадочным металлом до полного заполнения разделки шва. Получаемый при этом шов обладает пределом прочности 30 - 40 кг / мм2 при относительном удлинении 8 - 15 %, что почти всегда превосходит эти же показатели чугуна. Процесс этот часто называется сваркой чугуна медными сплавами, точнее называть его пайкой. [11]
При ремонте чугунных деталей подвижного состава часто Фиг. [12]
Перед началом ремонта чугунных деталей выявляют дефектные участки и устанавливают вид чугуна, из которого изготовлена деталь. Трещины и другие дефекты обычно выявляют визуально, а у ответственных деталей - гидравлическим испытанием на плотность или с помощью керосина. Скашивание кромок выполняют вручную слесарным или пневматическим зубилом, переносным наждачным кругом с гибким валом, а также обработкой на строгальном или фрезерном станке. Чугун вырубают тонкими слоями во избежание отколов, толщина стружки не должна превышать 0 8 - 1 мм. [13]
Наиболее широко при ремонте чугунных деталей центрифуг применяется холодная ( без подогрева свариваемого изделия) электродуговая сварка. Выбор электрода и технологии сварки зависит от требований, предъявляемых к сварному соединению, и от геометрических размеров завариваемого дефекта. [14]
Применение этого способа в ремонте тяжелых и громоздких чугунных деталей в большинстве случаев выполняется с усилением связи между основным и наплавленным металлом постановкой в тело чугуна стальных шпилек на резьбе. Шпильки упрочняют переходную зону и сварное соединение становится весьма надежным. [15]