Обезличенный ремонт

Cтраница 2

Все графы карточки в процессе эксплуатации шины регулярно заполняют вплоть до списания или выбытия шины из автотранспортного предприятия и сдачи ее в обезличенный ремонт восстановлением протектбра. [16]

Обезличенным является такой ремонт, при котором после разборки изделий детали разных изделий объединяют в одну совокупность, они проходят предусмотренный технологический цикл ремонта и восстановления, без разбора поступают на сборку изделия. Обезличенный ремонт характерен высокой экономической эффективностью и высоким качеством отремонтированных изделий. Для выполнения обезличенного ремонта от машины требуется высокая степень взаимозаменяемости и унификации деталей, узлов и агрегатов. [17]

Номограмма для определения трудоемкости ремонтных работ и численности. [18]

Обезличенный метод ремонта обусловливает упрощение ряда технологических ремонтных операций ( разбраковку, комплектацию), ускоряет выдачу оборудования из ремонта, дает возможность широкого использования обменного фонда. При обезличенном ремонте упрощается первичная цеховая отчетная документация и становится более обоснованным применение единых ремонтных цен, определяемых лишь типом ремонтируемого изделия. [19]

Индивидуальный способ ремонта - это когда все детали и узлы, снятые с машины, после осмотра и ремонта устанавливают на ту же машину. При обезличенном ремонте на данную машину могут устанавливаться узлы и детали, снятые с любой другой машины аналогичной модели и заранее отремонтированные либо проверенные. [20]

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали сохраняют свою принадлежность к определенному ремонтируемому объекту. Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного ремонта, но значительно усложняет организацию производства на специализированных предприятиях с большим объемом работ. Его главным образом применяют в мастерских колхозов и совхозов и в районных мастерских общего назначения. [21]

Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц ( обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза ( несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. [22]

Установка монтажном. [23]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхностей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [24]

Как правило, оборудование на ремонт поставляют очищенным, обезвреженным от токсичных и раздражающих веществ, укомплектованным всеми деталями, с заводскими табличками и знаками маркировки по взрывозащите. Лицо, принявшее электрооборудование на ремонт, присваивает ему - ремонтный номер и регистрирует его в журнале приемки. При обезличенном ремонте допускается не присваивать изделию ремолтный номер. [25]

Если дефект не может быть устранен на месте, машина направляется в ремонтные мастерские комбината. В период ремонта на объекте обычно ставится машина обменного фонда. Практикуется и обезличенный ремонт, при котором машина обменного фонда остается у заказчика, а снятая и отремонтированная машина устанавливается на другом предприятии вместо вышедшей из строя. [26]

Снятые с объекта ремонта детали после их восстановления возвращают на объект сборки. Сопряженные пары деталей после соответствующих контрольных и восстановительных операций используют на сборке. Преимущества обезличивания деталей состоят в возможности организации заделов, восстановления деталей в специализированных цехах других предприятий, образования партий деталей для осуществления аналогичных технологических операций. При обезличенном ремонте упрощается производственный учет, отпадает необходимость в составлении дефекто-в очных ведомостей на каждый объект ремонта. Недостатком, сопутствующим обезличенному ремонту, является повышенный износ деталей, сопряжение которых нарушено. [28]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак - удельный объем отдельных видов ремонтных работ. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий ( в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [29]

Страницы: 1 2 3