Cтраница 2
Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. [16]
Наиболее распространенными работами при текущем ремонте двигателя являются работы по замене: головок цилиндров и их прокладок; поршневых колец; вкладышей коленчатого вала; поршней и гильз цилиндров. Для ремонта деталей головки цилиндров с двигателя снимают только головку. [17]
Какие работы производят при текущем ремонте двигателя. [18]
Какое оборудование и какие инструменты применяют при текущем ремонте двигателя. [19]
В качестве одного из примеров работ, выполняемых при текущем ремонте двигателя, ниже кратко рассматривается технологический процесс замены поршневых колец с использованием при этом стальных поршневых колец, которые находят все большее практическое применение. [20]
Потребность в замене маслоотражающих колпачков может возникнуть и ранее, до текущего ремонта двигателя. На это указывают повышенный расход масла, дымный выхлоп и замасливание свечей. Если при этом компрессия в цилиндрах нормальная, то, очевидно, что износились колпачки. [21]
Очистку системы выхлопных труб от грязи, смолы, масла и воды нужно выполнять при каждом текущем ремонте двигателя. [22]
Сопоставление данных эксплуатации автомашин, потребляющих малосернистый грозненский бензин, и машин, работающих на сернистом бензине башкирских заводов, показало, что расходы на текущий ремонт двигателей и соответствующие коэффициенты использования автомашин во времени в обоих случаях значительно различаются. [23]
Здесь приводится лишь описание способов и приемов работ, выполняемых машинистом или механиком строительных и дорожных машин, а также механиками и слесарями, на которых возложено обслуживание и текущий ремонт двигателя, допустимый в полевых условиях. [24]
При использовании сернистого топлива ( S 0 8 - 1 %) и масла без присадки общие дополнительные затраты по сравнению с применением малосернистого топлива ( S 0 2 %) составляют 2860 руб. на 1 тыс. т потребленного топлива; из них около 80 % затрачено в связи с текущими ремонтами двигателей. Применение присадки внии нп-360 к маслу при работе на сернистом топливе значительно увеличивает эффективность работы двигателей и в 10 раз уменьшает затраты на их ремонт. Экономия на ремонтных работах полностью возмещает затраты на присадку. [25]
Применение частично гидроочищенного топлива с содержанием серы до 0 5 % и масла без присадки также сопровождается большими дополнительными издержками по сравнению с использованием малосернистого топлива. Только замена деталей при потреблении 1 тыс. т топлива обходится на 705 руб. дороже. Добавка присадки цнатим-339 к частично очищенному топливу снижает дополнительные затраты на текущие ремонты двигателей в 2 5 раза. [26]